Pendientes de que cuadren las cuentas

Una nota de prensa conjunta de Fomento y de Renfe inform¨® sucintamente el pasado s¨¢bado del resultado del concurso. Siemens y Talgo deb¨ªan construir 16 trenes cada uno. Y poco m¨¢s. Renfe defiende la independencia de su decisi¨®n al margen de cualquier interferencia pol¨ªtica, pero ning¨²n responsable de la compa?¨ªa ferroviaria ha dado a¨²n una explicaci¨®n, dejando ese papel al Gobierno. La mejor prueba de la escasez de datos es que ninguno de los concursantes ha recibido a¨²n la notificaci¨®n oficial por parte de Renfe con el resultado.

Una de las principales inc¨®gnitas es c¨®mo va afrontar Renfe la financiaci¨®n de la compra (123.186 millones de pesetas) y el mantenimiento (13.000 millones anuales), un aspecto sobre el que se hizo especial hincapi¨¦ y que contiene el pliego de bases del concurso, pero sobre el que Renfe no ha negociado con los consorcios ofertantes. La compa?¨ªa, que no desea aumentar su deuda de 1,2 billones de pesetas, baraj¨® la posibilidad de que, a cambio de los trenes, los fabricantes pudieran implicarse en la explotaci¨®n conjunta de la l¨ªnea Madrid-Barcelona, pero ¨¦stos ya le han dicho que la f¨®rmula no les convence.

As¨ª que a Renfe no le queda m¨¢s remedio que pagar los trenes al contado (en el momento de la entrega) y cargar ese pago en la cuenta de una sociedad creada s¨®lo para ese fin, u optar por las f¨®rmulas de leasing, es decir, alquilar los trenes con una opci¨®n de compra al vencimiento del contrato, en 14 a?os.

Otro de los secretos mejor guardados es cu¨¢nto vale cada uno de los dos tipos de tren, puesto que el de Talgo transporta a 318 pasajeros y el de Siemens hasta 404. El tren alem¨¢n recibi¨® adem¨¢s la mejor puntuaci¨®n tanto en el apartado t¨¦cnico como el econ¨®mico.

Renfe tambi¨¦n deber¨¢ negociar c¨®mo va a realizar el 50% del mantenimiento y, lo que es a¨²n m¨¢s complicado, c¨®mo va realizar el 20% de la fabricaci¨®n, dada la complejidad de la misma y la variedad de proveedores.

Tampoco se conocen muy bien los compromisos industriales de los ganadores, fuera de las declaraciones p¨²blicas realizadas por los responsables de Talgo, que han asegurado que el 85% de su tren se realizar¨¢ en Espa?a, y de Siemens, que ha reiterado que su modelo se fabricar¨¢ integramente aqu¨ª.

En el primer caso, Talgo deber¨¢ acelerar la construcci¨®n de su nueva f¨¢brica en Las Matas (Madrid) y esperar que su aliado Adtranz tenga capacidad para copiar en Espa?a las 10 primeras locotomoras que llegar¨¢n de Alemania.

El caso de Siemens es curioso, ya que participa directa o indirectamente en la fabricaci¨®n de ambos trenes. En efecto, el consorcio posee el 75% de Krauss-Maffei Verkehrstechnik GmbH (KMVT), que, a su vez, participa en la construcci¨®n de las locomotoras del Talgo 350. KMVT es la encargada del cuerpo de la locomotora, los frenos y algunas partes mec¨¢nicas.

Pero Siemens, que no tendr¨ªa ninguna dificultad en importar los trenes desde Alemania, por donde ya circula un modelo parecido, su ICE 350 E, tendr¨¢ que optar por construir una nueva f¨¢brica en un tiempo r¨¦cord y deber¨¢ subcontratar al menos el 70% del tren o construir una nueva factor¨ªa en Espa?a. Los ¨²nicos fabricantes espa?oles que tienen capacidad para hacerlo son Alstom y CAF, curiosamente los perderores del concurso.

Todo apunta a que Renfe, tal y como han apuntado relevantes miembros del Gobierno, est¨¢ dispuesta a compensarlos con otros contratos, como el de las lanzaderas regionales, los trenes con cambio de ancho de v¨ªa o futuros AVE. As¨ª que habr¨¢ tren para todos.