'El resultado no tiene que ver con las relaciones de los Oriol y el PP'

Aunque el presidente de Talgo es Jos¨¦ Luis de Oriol, del d¨ªa a d¨ªa de Talgo se ocupa Francisco de Lorenzo, consejero delegado de la firma, al que, por tanto, le corresponde una gran parte del ¨¦xito en el concurso.

Pregunta. ?Qu¨¦ parte del contrato le corresponde estrictamente a Talgo, puesto que tiene un tren con menos pasajeros?

Respuesta. El contrato exacto debe ser confirmado por Renfe, dado que a¨²n no hemos recibido confirmaci¨®n por escrito de la adjudicaci¨®n y sus t¨¦rminos.

P. ?Qu¨¦ f¨®rmula de financiaci¨®n han ofrecido a Renfe.

R. Nos hemos ce?ido al pliego de condiciones y hemos presentado diversas f¨®rmulas: pago a la recepci¨®n de las composiciones, leasing, renting... Para ello, hemos estudiado las posibilidades que nuestros asesores -Angel Trains, Banco de Escocia y BSCH- nos han aconsejado. Le aseguro que el sistema de financiaci¨®n no va a crear el m¨¢s m¨ªnimo problema. El cliente es soberano en su decisi¨®n.

P. Ahora que han conseguido vender su AVE en Espa?a, ?se ven capaces de exportalo fuera?

R. Los que estamos en este sector sabemos que el mercado de alta velocidad es estrecho, por las fuertes inversiones, sobre todo en infraestructuras, que comporta. Pero, por supuesto, que estaremos presentes en cuantos concursos de alta velocidad se convoquen, en Espa?a y fuera de Espa?a. Por otra parte, y al igual que sucede en la alta competici¨®n del mundo automovil¨ªstico, nuestra I+D en alta velocidad tambi¨¦n tiene otra importante consecuencia: todas las mejoras que descubrimos al trabajar en ella las aplicamos a todos nuestros productos.

P. ?Cree usted que es eficiente desde el punto de vista del negocio explotar una l¨ªnea con dos tipos de trenes tan distintos como el de Siemens y el de Talgo?

R. Soy un convencido de que cuanto m¨¢s competencia, mejor. Es un acicate para la superaci¨®n y para obtener mejores productos en cualquier sector. No veo problema alguno para servir la relaci¨®n Madrid-Barcelona con productos de tecnolog¨ªas distintas. Esto mismo pasa en el sector del transporte a¨¦reo, donde est¨¢ perfectamente asumido volar con un fabricante o con otro. Entiendo que la decisi¨®n de Renfe, adem¨¢s del factor t¨¦cnico, ha tenido en cuenta la necesidad propia de la explotaci¨®n del corredor.

P. Alstom ha dicho que la adjudicaci¨®n ha sido una decisi¨®n pol¨ªtica. ?Qu¨¦ tiene que decir respecto a esa cr¨ªtica? ?Y respecto a las opiniones que apuntan a que el contrato se ha conseguido gracias a la buena relaci¨®n de la familia Oriol, propietaria de la firma, con algunos miembros del Gobierno o del PP?

R. Tambi¨¦n carezco de informaci¨®n contrastada y veraz. S¨ª le puedo asegurar que cualquiera que hubiera sido el resultado del concurso habr¨ªa, no una, sino diversas lecturas, pol¨ªticas o apol¨ªticas. Por otra parte, s¨ª estoy en condiciones de afirmar, con rotundidad, que carece de fundamento imputar el fallo del concurso a las relaciones de los propietarios con el partido que gobierna.

P. En el llamado proceso negociador, ?hubo muchos cambios respecto a la oferta original?

R. Efectivamente, el procedimiento elegido ha sido el proceso negociado, que consiste en que los decisores contrastan opiniones, piden ampliaci¨®n de informaci¨®n sobre algunos temas. Esto es, recaban toda la informaci¨®n necesaria para adoptar un fallo. Desconozco lo hablado o negociado con los otros concursantes. En el caso de Talgo no se han producido cambios sustanciales sobre la base de la oferta original.

P. Parece que el tren del futuro tendr¨¢ tracci¨®n distribuida. ?No choca eso con el modelo de Talgo con las tradicionales cabezas tractoras?

R. No comparto esa opini¨®n. Lo importante es que el tren del futuro sea m¨¢s c¨®modo, seguro y fiable que los actuales. Y seguro que todos los fabricantes mejoraremos nuestros productos a trav¨¦s del esfuerzo en investigaci¨®n. Pero convivir¨¢n tecnolog¨ªas de tracci¨®n distintas, porque hay elementos muy variados que aconsejar¨¢n aplicar una u otra tecnolog¨ªa seg¨²n los casos concretos: necesidad de la capacidad de aceleraci¨®n relacionada con el peso desplazado, n¨²mero de paradas que han de realizarse, orograf¨ªa del trazado,coste, capacidad, etc¨¦tera. ?Qui¨¦n puede afirmar que en los pr¨®ximos diez a?os no surjan otras posibilidades?