El problema de la falta de taxis por la noche

Encontrar un taxi en Barcelona en las noches de los fines de semana es tarea dif¨ªcil. Lo reconoce la Administraci¨®n y lo reconocen los propios taxistas. En lo que no se ponen de acuerdo es en la soluci¨®n. La Entidad Metropolitana del Transporte (EMT) ha adoptado una medida que obligar¨¢ a trabajar de noche a los nuevos conductores que se incorporen al servicio. Esta medida es rechazada por la mayor¨ªa de sindicatos del sector, que creen que no solventar¨¢ el problema de la oferta nocturna de taxis.

Barcelona tiene una flota de 10.500 taxis, de los que unos 6.000 circulan durante el d¨ªa y alrededor de un millar en las horas nocturnas m¨¢s problem¨¢ticas. Mientras que en el horario diurno la ocupaci¨®n viene a ser en torno al 60%, por la noche faltan taxis. Especialmente en las noches de los viernes y los s¨¢bados y, cada vez m¨¢s, en las de los jueves. Son las franjas horarias en las que m¨¢s se acostumbra a salir en una sociedad cada vez m¨¢s volcada al ocio nocturno. Una encuesta realizada a un millar de usuarios revel¨® que por la noche el tiempo de espera para la llegada de un taxi ronda los 12 minutos. El 26,6% de los encuestados asegur¨®, sin embargo, que la espera supera el cuarto de hora e incluso otro 3,5% afirm¨® que no pudo encontrar un taxi libre cuando lo necesit¨®.

Los problemas se agudizan en zonas de ocio masivo como las del Marem¨¤gnum y el Puerto Ol¨ªmpico. Cuando cierran los locales, entre las cuatro y las cinco de la madrugada, se produce una avalancha de gente. 'Llevar 1.000 taxis all¨ª es il¨®gico', asegura el gerente del Instituto Metropolitano del Taxi (Imet), Daniel Fern¨¢ndez. Otro punto problem¨¢tico reconocido por la Administraci¨®n es la parada existente en la plaza de Catalunya. Para llegar a ella, los veh¨ªculos circulan por La Rambla o la calle de Pelai, puntos con una concentraci¨®n de personas tan importante que el taxi dif¨ªcilmente alcanzar¨¢ la parada sin que lo ocupen.

En estos datos se bas¨® el Imet para cifrar en unos 300 veh¨ªculos el d¨¦ficit de servicio nocturno, y elabor¨® la pol¨¦mica normativa: que los nuevos concesionarios de licencias empiecen trabajando en horario nocturno obligatoriamente durante un periodo que oscilar¨¢ entre 6 y 18 meses. Para ello, el Imet cuenta con que cada mes se produce una treintena de transferencias de licencias, b¨¢sicamente por jubilaciones.

El plan, sin embargo, no es bien visto por la mayor parte de sindicatos del sector. Empresarios del taxi y aut¨®nomos aseguran que no ser¨¢ una soluci¨®n, aunque despu¨¦s no coincidan tampoco en cu¨¢l deber¨ªa ser ¨¦sta. La Asociaci¨®n Empresarial del Taxi apuesta porque se les abra la puerta a comprar m¨¢s licencias y, por tanto, que haya m¨¢s asalariados. Adem¨¢s, esta asociaci¨®n recuerda que los taxistas que faltan son precisamente los que se suprimieron tras la aplicaci¨®n del plan de viabilidad que supuso la eliminaci¨®n de licencias. El Imet rechaza la propuesta empresarial por falta de normativa y apelando a que la Generalitat desarrolle por fin la ley del sector. Asimismo, Fern¨¢ndez asegura tambi¨¦n que el plan aprobado ya recoge la idea que de los nuevos 300 taxis, un centenar sean asumidos por las empresas y el resto por los aut¨®nomos. El STAC, sindicato de aut¨®nomos, apuesta en cambio por la liberalizaci¨®n de los viernes, s¨¢bados y domingos por la noche y modificar las tarifas para hacer m¨¢s atractivo el servicio nocturno. Este sindicato, adem¨¢s, apunta hacia otro lado: la falta de transporte p¨²blico nocturno, y m¨¢xime desde que se ha potenciado la demanda de estos servicios desde la implantaci¨®n de las fuertes campa?as de control de alcoholemia por la noche.