El Sal¨®n del Autom¨®vil cierra la peor edici¨®n de los ¨²ltimos a?os

La presencia muy menguada de altos directivos internacionales del sector registr¨® algunas excepciones positivas. Una de ellas fue la de Jos¨¦ Manuel Carmona, primer ejecutivo de Ford, que rompi¨® el tono general de pesimismo al anunciar que su marca saltar¨¢ en breve desde la cuota actual del 8,5% del mercado espa?ol al 10%.

Roberto Testone, consejero delegado de Fiat, recibi¨® al presidente de la Generalitat, Jordi Pujol, en su propio pabell¨®n con la intenci¨®n de reforzar la imagen del sal¨®n frente al resto de importadores de coches agrupados en la patronal Aniacam. Fiat -con sus marcas Lancia y Alfa Romeo- y la japonesa Honda decidieron finalmente acudir a Barcelona en contra de Aniacam.El comit¨¦ organizador del sal¨®n se?al¨® ayer que, tras sus gestiones, hab¨ªa conseguido la participaci¨®n en la feria de 'otras dos marcas importadoras, como Mazda e Isuzu'. Sin embargo, lo cierto es que Mazda est¨¢ englobada en el grupo General Motors, que fabrica en Espa?a, mientras que Isuzu forma parte de Ford, que tiene en la factor¨ªa valenciana de Almusafes uno de los puntales de su fabricaci¨®n europea. General Motors y Ford pertenecen a la patronal Anfac, cuya intransigencia a la hora de ceder metros en los pabellones de Montju?c para los importadores motiv¨® la espantada de Aniacam.

Otro efecto negativo que dejar¨¢ tras de s¨ª esta edici¨®n del sal¨®n es el abandono del mismo por la industria auxiliar. La presencia de algunas marcas locales que operan en la cuenca del Baix Llobregat, en torno a la factor¨ªa Seat de Martorell, fue escasa. En todo caso, en esta 31? edici¨®n del sal¨®n, lo m¨¢s representativo de la industria auxiliar han sido los equipos de audio y la telefon¨ªa del autom¨®vil, el llamado car audio.

El grueso del sector auxiliar europeo hace ya bastantes a?os que no participa en el sal¨®n de Barcelona, y en cambio se concentra cada vez m¨¢s en ferias especializadas como Motor T de Madrid y Autoequip de Par¨ªs.

Faltaban las novedades

No estaban los carism¨¢ticos Ferrari, Porsche o Rolls Royce, y los visitantes tambi¨¦n han echado de menos los modelos m¨¢s asequibles pero que marcan tendencias, como el BMW Serie 3 Compact, el peque?o Jaguar X-Type, el Jeep Cherokee o el nuevo Mini producido por BMW.

Los grandes fabricantes suelen decir que las ferias son el envoltorio del sector, tanto en el aspecto tecnol¨®gico como en el de los dise?os de las carrocer¨ªas. Pero Barcelona ha sido esta vez un escaparate mal surtido. La muestra de modelos de competici¨®n, una de las m¨¢s esperadas por el p¨²blico que visita la feria, fue la m¨¢s reducida de la historia de este sal¨®n. Compon¨ªan su disminuido elenco un BAR-Honda, un Jordan y el viejo Arrows utilizado por Pedro Mart¨ªnez de la Rosa el a?o pasado, as¨ª como los Peugeot y Citr?en del Mundial de rallies y el Seat C¨®rdoba WRC.