S¨®lo uno de los proyectos para remodelar el paseo del Prado apuesta por construir un t¨²nel

El paseo del Prado del siglo XXI deber¨¢ tener limitaciones al tr¨¢fico privado. ?sa es, al menos, la propuesta m¨¢s reiterada en los ocho proyectos que se han presentado al concurso convocado por el Ayuntamiento para remodelar el eje Prado-Recoletos con el objetivo de dar m¨¢s espacio a los peatones. El jurado que decidir¨¢ qu¨¦ propuestas pasan a la segunda fase del concurso se re¨²ne ma?ana por primera vez. La pol¨¦mica sobre la construcci¨®n de un t¨²nel para absorber el tr¨¢fico, como propuso en un primer momento el alcalde, parece zanjada: s¨®lo uno de los proyectos plantea una v¨ªa 'semienterrada' y otros dos sugieren que se estudie esa opci¨®n. Por la glorieta de Atocha circulan cada d¨ªa unos 244.000 veh¨ªculos.

El proyecto que gane el concurso redactar¨¢ el plan especial para reconvertir el entorno de las principales pinacotecas del Prado en el sal¨®n ciudadano que fue esa zona cuando los madrile?os acud¨ªan a ella para pasear y en carruajes de caballos. Pero las propuestas que se han presentado al concurso apenas apuntan las ideas que tienen previsto desarrollar para que los ciudadanos puedan transitar entre las pinacotecas y monumentos que jalonan los paseos del Prado y Recoletos. Ampar¨¢ndose en que se trata de la primera fase del concurso, alguno de los participantes oculta incluso qu¨¦ soluci¨®n dar¨¢ al aspecto m¨¢s problem¨¢tico de la reforma planteada por el Ayuntamiento: el tr¨¢fico y la movilidad.

As¨ª, tras afirmar que tratar¨¢ 'con extraordinario respeto esos puntos concretos', Miguel de Oriol e Ybarra, responsable del t¨²nel construido bajo la plaza de Oriente, se limita a afirmar: 'No creemos oportuno en esta fase explicar, ni gr¨¢fica ni descriptivamente, nuestro proyecto'.

- Tranv¨ªa entre Atocha y Cibeles. Aguirre Newman ha presentado el ¨²nico proyecto que se acompa?a con planos de un posible t¨²nel, pero es tambi¨¦n el ¨²nico que aboga por implantar un nuevo sistema de transporte p¨²blico: el tranv¨ªa. ?ste empezar¨ªa a funcionar entre Atocha y Cibeles, para extenderse despu¨¦s a Embajadores, plaza del Conde Casal y, Castellana arriba, hasta la plaza de Castilla. El t¨²nel absorber¨ªa el tr¨¢fico de paso con tres carriles en cada direcci¨®n, pero se tratar¨ªa de un ¨¢rea semienterrada, 'para que exista luz natural, aire y los accesos sean cortos'.

- Tertulia de bronce o piedra. Miguel de Oriol considera necesario extender la actuaci¨®n hasta la plaza de Castilla para incorporar nuevos ¨¢mbitos muse¨ªsticos como el de Ciencias Naturales. El paseo se jalonar¨ªa con grupos escult¨®ricos, como una tertulia literaria frente a la Biblioteca Nacional compuesta por figuras en bronce o piedra de Gabriel Garc¨ªa M¨¢rquez, Mario Vargas Llosa, Pablo Neruda o Camilo Jos¨¦ Cela.

- 'Pasear un paseo'. El equipo encabezado por Justo Usle describe los diferentes elementos que se encuentran al pasear por el actual paseo llegando hasta la glorieta de Atocha y las rondas. Define el paseo del Prado como un espacio 'malherido' y 'enfermo' y afirma que 'el Jard¨ªn Bot¨¢nico pide volver a unirse con el Retiro'. Respecto al tr¨¢fico, se?ala que es necesario disminuirlo en superficie. 'Es impensable una soluci¨®n elevada y, por tanto, la ¨²nica soluci¨®n posible es deprimir el tr¨¢fico mediante un t¨²nel urbano', aunque reconoce que puede ser inviable porque hay muchos servicios subterr¨¢neos en la zona. Por ello, plantea como soluci¨®n 'm¨¢s adecuada' que se suprima 'uno de los sentidos de la circulaci¨®n, dejando en superficie el otro'. Al quedar libre la zona central, se podr¨ªan crear 'espacios peatonales de gran magnitud'.

- 'Ciudad de los Museos'. Ricardo Bofill aborda la reforma del paseo del Prado como una oportunidad para 'recuperar las se?ales de identidad, privilegiando la presencia del peat¨®n sobre el autom¨®vil'. Su propuesta plantea que la actuaci¨®n se extienda por el sureste, incorporando el Ministerio de Agricultura; por el suroeste, mediante un bulevar arbolado hasta la glorieta de Atocha y continuando hasta el palacio de Oriente; y por el sur, hasta la calle de M¨¦ndez ?lvaro. 'La integraci¨®n de edificios notables en esas v¨ªas crear¨ªa una Ciudad de los Museos de impacto categ¨®rico en la realidad europea'.

Bofill se?ala que el problema m¨¢s dif¨ªcil 'lo constituye la accesibilidad y el aparcamiento del veh¨ªculo privado'. Propone, por ello, que se despeje el tr¨¢fico para privilegiar, en aquellos tramos que lo permitan, el acceso para autoridades, visitas distinguidas y transporte p¨²blico. Apunta que se deber¨ªa mejorar la oferta de metro y tren, convirtiendo el apeadero de Recoletos en un intercambiador.

- Concursos anteriores. El proyecto de ?lvaro Siza Vieira es quiz¨¢s el que analiza con m¨¢s detalle la operaci¨®n tal y como est¨¢ definida en el Plan General de Urbanismo, al que califica de 'confuso'. Propone una nueva ficha urban¨ªstica y critica que los tres museos pict¨®ricos del paseo -Thyssen, Reina Sof¨ªa y Prado- est¨¦n inmersos en procesos de ampliaci¨®n. 'Lo ideal ser¨ªa que ¨¦stos se hubieran puesto en marcha una vez aprobado' el plan especial que nos ocupa. Esas ampliaciones se han decidido en concursos anteriores, cuando tendr¨ªan que haber sido posteriores. 'Se va a proceder a la inversa', afirma Siza Vieira, que, al abordar las posibles extensiones del ¨¢mbito de actuaci¨®n, ve necesario integrar la 'soluci¨®n Nouvel del Reina Sof¨ªa' (una plaza como antesala a la ampliaci¨®n del museo ideada por el arquitecto franc¨¦s Jean Nouvel).

Respecto al tr¨¢fico, Siza Vieira afirma: 'Es muy dudoso que un t¨²nel pudiera tener ¨¦xito'. ?ste tendr¨ªa que ser de gran longitud, desde Atocha a Cibeles, 'con enorme coste e impacto negativo en el paisaje'. Las soluciones 's¨®lo pueden venir por una notable disminuci¨®n del tr¨¢fico privado en el conjunto del ¨¢rea, combinada con un incremento del transporte colectivo y una pol¨ªtica racional de aparcamientos', concluye Siza Vieira.