Barcelona necesita m¨¢s de medio mill¨®n de inmigrantes, seg¨²n el Ayuntamiento

Si la regi¨®n de Barcelona quiere mantener un ritmo de crecimiento no inferior al 1,5%, necesitar¨¢ que en los pr¨®ximos 10 a?os se incorporen medio mill¨®n de inmigrantes y hasta 800.000 en los pr¨®ximos 20 a?os. Las cifras fueron hechas p¨²blicas ayer por el arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona, Josep Anton Acebillo. El m¨¢ximo responsable del urbanismo dijo que Catalu?a se ha quedado atr¨¢s en infraestructuras y cree que Iberia y Renfe pretenden convertir el aeropuerto de El Prat en un sat¨¦lite del de Barajas.

Josep Anton Acebillo explic¨® las necesidades de inmigraci¨®n de la regi¨®n metropolitana de Barcelona a partir de un informe elaborado por Maria Ant¨°nia Moners, responsable del gabinete de programaci¨®n de la alcald¨ªa de Barcelona. Los datos han sido elaborados a partir del an¨¢lisis de la demanda de puestos de trabajo y de la evoluci¨®n de las altas y bajas en la Seguridad Social. Estos datos son parcialmente coincidentes con los manejados por otras instituciones. As¨ª, un estudio de la Secretar¨ªa de Inmigraci¨®n del Gobierno catal¨¢n cifra en no menos de 350.000 el n¨²mero de inmigrantes que llegar¨¢n a Catalu?a en los pr¨®ximos cuatro a?os.

A 31 de diciembre pasado, la poblaci¨®n inmigrante censada en la ciudad de Barcelona ascend¨ªa a 73.894 personas. En el conjunto de Catalu?a, los residentes extranjeros ascend¨ªan a 214.996, lo que presentaba casi el 3,5% de la poblaci¨®n.

Acebillo, que participaba en unas jornadas sobre la relaci¨®n entre infraestructuras y econom¨ªa, se pregunt¨® c¨®mo se iba a abordar el problema que representa dar vivienda a esta nueva poblaci¨®n. No obstante, la mayor¨ªa de los ponentes, y tambi¨¦n el propio Acebillo, se centraron en las infraestructuras relacionadas con la movilidad de personas y mercanc¨ªas: trenes, carreteras, puertos y aeropuertos.

Acebillo critic¨® con dureza tanto los planes aeroportuarios del Gobierno catal¨¢n como los del Gobierno central, y se neg¨® a discutir sobre el bucle para llevar el AVE hasta el aeropuerto, no sin antes haberlo calificado de 'antinatural' y haberse manifestado abiertamente en contra de esa obra. En su opini¨®n, un asunto as¨ª s¨®lo servir¨ªa para que una alianza entre Iberia y Renfe convirtiera el aeropuerto de Barcelona en un sat¨¦lite del de Madrid.

El arquitecto jefe municipal asegur¨® que Barcelona y su entorno tienen un grave d¨¦ficit de infraestructuras de transporte y que en lugar de solucionarlo el Gobierno catal¨¢n se dedica a hacer 'ingenier¨ªa financiera' para pagar obras que ya tendr¨ªan que estar hechas.

El secretario de Urbanismo del Gobierno catal¨¢n, Ramon Roger, asegur¨® que Barcelona se halla en materia de infraestructuras (de transporte, pero tambi¨¦n energ¨¦ticas) al borde del colapso, que puede ser originado por un accidente o un corte de suministro. Roger asegur¨® que la dimensi¨®n de estas infraestructuras es insuficiente para garantizar la competitividad de las industrias catalanas. Eso s¨ª, exculp¨® totalmente al Gobierno de Jordi Pujol, responsabiliz¨® de la situaci¨®n al Gobierno central y a las reticencias de los municipios a aceptar determinadas instalaciones.

M¨¢s optimista fue Joaquim Gay de Montella, dirigente de ACESA y de la patronal Fomento. En su opini¨®n, todo est¨¢ de maravilla porque 'estamos en primera l¨ªnea en proyectos'. Gay de Montella defendi¨® la conveniencia de que 'todas las infraestructuras' sean privadas y propuso el peaje como forma de mantenimiento. No precis¨® c¨®mo se pagar¨ªa el peaje por pasar por una calle o por el alumbrado p¨²blico.

Rafael Romero, presidente de la C¨¢mara de Contratistas, sostuvo que las inversiones deben realizarse con un criterio de eficacia, en la medida en que ¨¦sta facilita la cohesi¨®n social. No obstante, acept¨® en el di¨¢logo que la equidad tambi¨¦n tiene que pesar a la hora de decidir las inversiones.