Saltarse el sem¨¢foro en rojo es la causa del 26% de los accidentes de moto en Barcelona

Todos los d¨ªas, en las calles de Barcelona, centenares de motoristas arrancan en un sem¨¢foro d¨¦cimas de segundo antes de que se ponga verde. Doce de ellos encuentran la muerte cada a?o. El 26% de los accidentes en los que participa una moto y hay heridos se deben a este tipo de infracci¨®n. La falta de atenci¨®n es la segunda causa de accidentes, en el 20% de los casos. El 78% de los conductores accidentados eran menores de 25 a?os. Buscar v¨ªas preventivas para estos accidentes es el objetivo de un estudio impulsado por la Uni¨®n Europea que se realiza a la vez en Espa?a, Francia, Italia, Alemania y Holanda.

Un estudio de la Universidad de Harvard se?ala que cada a?o mueren casi un mill¨®n de personas como consecuencia de accidentes de tr¨¢fico. En los pa¨ªses de la UE, el n¨²mero de muertos anuales asciende a 45.000; de ellos, 6.500 Espa?a y entre 800 y 900 en Catalu?a. Entre 60 y 70 de estas muertes de producen en las calles de Barcelona, y 12 de los fallecidos son motoristas.

La OCDE decidi¨® impulsar un estudio sobre las causas de estos accidentes. La UE acept¨® el envite y promueve un estudio en el que participan tambi¨¦n los fabricantes de motos. Desde hace dos a?os, cinco equipos analizan los accidentes en otras tantas ciudades europeas: Barcelona, Hannover (Alemania), Pav¨ªa (Italia) un sector de Par¨ªs (Francia) y Delft (Holanda).

Los datos globales, correspondientes al estudio exhaustivo de 3.000 accidentes, estar¨¢n listos a finales de a?o. Ayer, Josep Llu¨ªs Pedragosa, profesor de Seguridad en la UPC, present¨® los datos parciales correspondientes a Barcelona, coincidiendo con la celebraci¨®n de una reuni¨®n de estudiosos de las cinco ciudades en la capital catalana. Se trata, insisti¨® Pedragosa, de datos provisionales, pero muestran con claridad la tendencia de la siniestralidad.

La velocidad

Algunos datos sobresalen: la causa principal de los accidentes es no respetar el sem¨¢foro rojo. La segunda causa es la velocidad. Pedragosa insisti¨® en que hay una relaci¨®n directa entre velocidad media y accidentes. Si sube la primera, suben tambi¨¦n los segundos, tanto en n¨²mero como en gravedad.

Los estudios muestran, explic¨®, que las mujeres conducen mejor que los hombres. En carretera, la velocidad media de las mujeres es inferior en ocho kil¨®metros por hora a la que alcanzan los conductores varones; en ciudad, es de 3,5 kil¨®metros. Esto hace que tengan 1,5 veces menos accidentes que los hombres, tomando en consideraci¨®n recorridos iguales.

El equipo de Barcelona ha trabajado sobre 700 accidentes, pero s¨®lo ha analizado en profundidad 120 de ellos. El motivo es que las exigencias de la UE sobre informaci¨®n hacen necesario dejar de lado los casos en los que no se pueden completar los 3.500 datos que se requieren en cada an¨¢lisis.

El estudio, en su situaci¨®n actual, apunta un dato claro: ni uno solo de los casos analizados tiene como protagonista a un conductor de motocicleta de m¨¢s de 35 a?os. El 84% de los accidentes se deben a una colisi¨®n con otro veh¨ªculo, el 12% a ca¨ªdas y el 4% a choques con objetos fijos. La lluvia no es un factor determinante. En el 84% de los casos la calzada estaba seca y s¨®lo en el 12% de los accidentes analizados se apreci¨® que hab¨ªa tierra en el suelo. La hora de mayor frecuencia de accidentes es la que coincide con la vuelta a casa tras la jornada laboral: entre las 17.00 y las 21.00.

Pedragosa resalt¨® que la conducci¨®n bajo los efectos del cansancio ha empezado a ser condenada socialmente hace muy poco, al igual que conducir bajo los efectos del alcohol. No ocurre lo mismo, a?adi¨®, con la velocidad, para la que no parece haber condena social.

Casi la mitad de los accidentes se producen con poco tr¨¢fico (44%) y los scooters son el tipo de moto que m¨¢s se ve implicada en ellos (52%). El causante del accidente es tambi¨¦n en el 52% de los casos el propio conductor de la moto, que en el 58% de las veces tiene menos de 21 a?os y menos de 25 en el 79%. Las conclusiones, aun provisionales, apuntan a que en el 95% de los casos el factor humano es el causante del accidente, mientras que s¨®lo el 4% es imputable al estado de la v¨ªa y en el 1% restante hay que atribuir la causa a la situaci¨®n del veh¨ªculo.

Pedragosa resalt¨® la importancia de la protecci¨®n en el resultado de los accidentes. Seg¨²n el estudio, en Barcelona se usa el casco en un porcentaje que alcanza hasta el 98%, aunque s¨®lo en el 90% de los casos el motorista lo llevaba abrochado. Un 10% de los conductores de moto utiliza un casco inadecuado: en un 5% porque es demasiado grande y en el mismo porcentaje por ser demasiado peque?o. El casco m¨¢s frecuente (50%) es el integral con la cara tapada.

Mucho menor es el porcentaje de los que usan otros sistemas de protecci¨®n igualmente recomendables, en opini¨®n de Pedragosa: los guantes s¨®lo son utilizados por el 30% de los motoristas; los que se protegen adecuadamente el torso apenas suman el 12% y las piernas y las botas s¨®lo las emplean el 3% de los conductores.

Los catalanes tienen un sistema de conducci¨®n similar al del conjunto de Espa?a y diferente a otros pa¨ªses de la UE, con una caracter¨ªstica: cuando la accidentalidad baja en toda Espa?a, tambi¨¦n lo hace en Catalu?a y lo mismo cuando aumenta, pero en ambos casos en Catalu?a se da un aumento o un descenso m¨¢s pronunciado.