Obras a paso de tortuga

Largas colas de veh¨ªculos junto a interminables zanjas de obras en las que apenas trabaja nadie. Es el panorama de la entrada a Barcelona por la avenida Diagonal, pero no s¨®lo a primera hora de la ma?ana, sino pr¨¢cticamente a cualquier hora del d¨ªa desde que han empezado las obras del Trambaix. La llegada del tranv¨ªa que unir¨¢ varias poblaciones del Llobregat y Barcelona est¨¢ prevista para el a?o 2003. Sin embargo, casi desde el inicio de los trabajos, en junio pasado, la Diagonal ha perdido dos carriles -y tres en puntos determinados- a lo largo de tres kil¨®metros, desde antes de la plaza de Pius XII hasta la de Francesc Maci¨¤. Aunque el ciudadano barcelon¨¦s est¨¢ acostumbrado a las obras, las del tranv¨ªa de la Diagonal est¨¢n provocando especial irritaci¨®n porque no se ve actividad.

15 operarios trabajaban el mi¨¦rcoles en los tres kil¨®metros de obras

A mediod¨ªa del pasado mi¨¦rcoles, por ejemplo, en los tres kil¨®metros de zanjas que suponen la p¨¦rdida de un carril de la calzada central y de uno o dos en el lateral del lado mar estaban trabajando 15 operarios: 5 en la rotonda de la plaza de P¨ªus XII, ninguno desde ese punto hasta Carles III; desde all¨ª hasta Num¨¤ncia, 2 operarios estaban en el lateral, otros 6 en el tramo que va desde Num¨¤ncia hasta Enten?a y 2 m¨¢s desde ese punto hasta Francesc Maci¨¤. Se tarda casi media hora en recorrer tres kil¨®metros a mediod¨ªa. En otra vuelta, esta vez por la calzada central, el tiempo se acorta en 10 minutos, pero el panorama en las obras es peor: hay 11 operarios.

Lo m¨¢s chocante es que la mayor parte de la acera ahora levantada entre la calzada central y el lateral del lado mar se ha convertido en un interminable dep¨®sito de material y maquinaria: ladrillos, losas de las aceras, farolas y tubos reposan en el suelo. Las obras de la Diagonal han coincidido, adem¨¢s, con las que se realizan en la ronda del Mig, circunstancia que agrava todav¨ªa m¨¢s los problemas de circulaci¨®n, en especial por el lateral, al que se han desviado las l¨ªneas de autobuses.

Las obras del tranv¨ªa las est¨¢ realizando la sociedad Tramvia Metropolit¨¤, que planific¨® el calendario de ¨¦stas en las poblaciones por las que transcurrir¨¢ el Trambaix: Barcelona, Esplugues, Cornell¨¤, Sant Just Desvern, L'Hospitalet y Sant Feliu.

En el caso de Barcelona, los trabajos se iniciaron a finales de junio y empezaron con la retirada de las palmeras: 100 entre la plaza de Francesc Maci¨¤ y la de Pius XII; 40 de ellas han sido replantadas ya en su futura ubicaci¨®n en la misma Diagonal y el resto se est¨¢ trasladando a viveros municipales. Otros 40 ¨¢rboles de especies distintas -mayoritariamente magnolios y pinos- se est¨¢n trasladando a un vivero municipal para ser replantados. Precisamente, los trabajos de arrancar los ¨¢rboles y el resto de especies vegetales y su traslado est¨¢n siendo especialmente complejos.

De acuerdo con el calendario previsto, la plataforma del tranv¨ªa entre el tramo de Francesc Maci¨¤ y la avenida de Sarri¨¤ debe estar lista a finales de marzo del a?o pr¨®ximo, y desde all¨ª se avanzar¨¢ hasta Pius XII, donde est¨¢ previsto llegar un a?o m¨¢s tarde, en 2003.

Portavoces de la empresa Tramvia Metropolit¨¤ reconocen que las molestias que se est¨¢n ocasionando son mayores de las previstas, pero lo que no admiten es que sea responsabilidad suya. M¨¢s bien lo atribuyen a m¨²ltiples contratiempos y a cambios de criterios del Ayuntamiento de Barcelona, as¨ª como a la falta de agilidad en cambiar las se?ales luminosas que hacen reversibles los carriles centrales de la calzada: 'Muchas veces en que los carriles de entrada a la ciudad est¨¢n colapsados, el reversible sigue siendo de salida a pesar de que hay poco tr¨¢fico en ese sentido. Y eso se puede modular', insisten portavoces de la empresa.

'Se estaba a punto de terminar la nueva acera y el Ayuntamiento nos dijo que par¨¢semos los trabajos porque la anchura de las rampas del paso peatonal deb¨ªa ser de nueve metros, y no de seis. Ahora est¨¢ todo parado. Pero no es el ¨²nico contratiempo, porque tambi¨¦n hay probemas con las galer¨ªas de servicios, que tienen que ser trasladadas', explican fuentes de la sociedad que construye el tranv¨ªa y que niegan cualquier parte de responsabilidad en el caos que est¨¢n generando las obras. Ni siquiera en la ejecuci¨®n concreta de los trabajos, porque los lleva a cabo una uni¨®n temporal de empresas.

Las obras del tranv¨ªa suponen la desaparici¨®n temporal de un carril de la calzada central de la Diagonal. Luego ese carril se repondr¨¢ y la Diagonal volver¨¢ a tener siete, aunque un poco m¨¢s estrechos que los de ahora: 20 cent¨ªmetros menos cada uno de ellos. El espacio que ocupar¨¢ la plataforma del tranvia ser¨¢ de 1,80 metros. Seg¨²n la empresa, se propuso al Ayuntamiento pintar los siete carriles, aunque fuera de forma provisional, hasta el final de la obra para aligerar los previsibles problemas de tr¨¢fico si se perd¨ªa un carril, propuesta que no fue bien vista por el consistorio, que prefiere repintar la calzada al final, ya que ser¨¢ asfaltada de nuevo con pavimento antirruido.

Por su parte, el Ayuntamiento de Barcelona afirma que se controla que la marcha de las obras se ajuste al calendario previsto. Y ya est¨¢. Mientras, cada d¨ªa centenares de conductores seguir¨¢n pasando junto a una inmensa zanja abierta en la que apenas trabaja personal. Y los trabajos no acabar¨¢n antes de 2003.