Parte de las infraestructuras de la Operaci¨®n Chamart¨ªn se pagar¨¢n con fondos p¨²blicos

La nueva Castellana tendr¨¢ el doble de los ladrillos previstos y, adem¨¢s, se financiar¨¢ en parte con fondos p¨²blicos. El convenio que desarrollar¨¢ la Operaci¨®n Chamart¨ªn, a punto de firmarse entre el Ayuntamiento, la Comunidad y la empresa Duch (Desarrollo Urban¨ªstico Chamart¨ªn), modificar¨¢ las condiciones de esa operaci¨®n, dise?ada en 1993 para cubrir el haz de v¨ªas que llegan a la estaci¨®n de Chamart¨ªn y construir sobre ellas el nuevo centro financiero de la capital. Las administraciones asumir¨¢n parte de los costes del nudo norte (en la M-30) y supernorte (M-40 a la altura de Monoteras). Adem¨¢s, la edificabilidad subir¨¢ en un 50% para igualarse casi con la fijada en los terrenos de la Ciudad Deportiva del Real Madrid.

Los principales responsables de la Operaci¨®n Chamart¨ªn han mantenido ya varias reuniones de trabajo para preparar el relevo en la presidencia del consorcio formado por las tres administraciones (Comunidad, Ayuntamiento y Ministerio de Fomento) y las empresas Renfe -propietaria de la mayor¨ªa de los terrenos afectados por la operaci¨®n- y Desarrollo Urban¨ªstico Chamart¨ªn (Duch), empresa del grupo BBVA y concesionaria de la operaci¨®n. Benigno Blanco, secretario de Estado de Infraestructuras, ser¨¢ relevado en la presidencia del consorcio por el vicepresidente regional, Luis Eduardo Cort¨¦s, en la primera quincena de noviembre, y ello no significar¨¢ un mero cambio de nombres, sino que ir¨¢ acompa?ado de modificaciones fundamentales en la que est¨¢ considerada como la operaci¨®n urban¨ªstica m¨¢s importante de Espa?a.

Esos cambios, seg¨²n fuentes conocedoras de las negociaciones, son consecuencia directa del convenio firmado en mayo pasado por el Ayuntamiento y la Comunidad con el Real Madrid autorizando la construcci¨®n de cuatro grandes torres en la Ciudad Deportiva del equipo blanco, y pasan por que las administraciones asuman parte de los costes de las infraestructuras necesarias para hacer realidad los 2,8 kil¨®metros que se prolongar¨¢ el paseo de la Castellana para llegar hasta la M-40. Adem¨¢s, la edificabilidad de la llamada nueva Castellana, fijada por el Plan General de Ordenaci¨®n Urbana en 0,6 metros cuadrados construidos sobre cada metro de suelo [edificios de seis plantas], se doblar¨¢, para situarse en torno a 1,2 metros cuadrados de ladrillos por cada metro de terreno, seg¨²n fuentes del Ayuntamiento y del Gobierno regional. Una edificabilidad muy cercana a la establecida en los terrenos del Real Madrid (1,4).

Luis Eduardo Cort¨¦s -que ha encargado a Emilio Cebamanos, presidente de Duch, un nuevo estudio econ¨®mico para actualizar los costes de las 56 infraestructuras previstas en la operaci¨®n- considera acertada esa nueva edificabilidad, aunque eludi¨® concretar si ser¨¢ la cifra definitiva hasta que no queden totalmente cerrados todos los aspectos del convenio que firmar¨¢n pr¨®ximamente las administraciones con Duch.

Plusval¨ªas

'Sigo diciendo que debe fijarse la edificabilidad que sea necesaria para garantizar la operaci¨®n, pero podr¨ªa ser esa cifra [1,2]', apunt¨® el vicepresidente regional. Duch, adjudicataria del concurso convocado en 1993 por Renfe para realizar la Operaci¨®n Chamart¨ªn, evalu¨® en 125.000 millones de pesetas (751 millones de euros) el coste de las infraestructuras. El convenio urban¨ªstico que dio origen a la operaci¨®n especificaba que ese dinero ten¨ªa que salir ¨ªntegramente de las plusval¨ªas generadas por la venta de los miles de viviendas y oficinas previstas. Pero, ya en 1997, Duch plante¨® que para poder sufragar esos costes hab¨ªa que subir la edificabilidad. Eso o que las administraciones pagasen parte de los costes.

'Se est¨¢n reajustando todas las cifras porque las infraestructuras se evaluaron antes de la firma del convenio con el Real Madrid. Ahora, con los nuevos flujos de tr¨¢fico que habr¨¢ en la zona y las instalaciones necesarias para las cuatro grandes torres previstas en esos terrenos, ser¨¢ precisa una inversi¨®n mayor. A eso se a?ade que en el convenio con el Real Madrid no est¨¢ incluido que esos costes se financien con las plusval¨ªas, pero no pueden imputarse tampoco a la cuenta de resultados de la Operaci¨®n Chamart¨ªn', indican fuentes del consorcio.

Con ese replanteamiento de la operaci¨®n, el concejal de Urbanismo, Ignacio del R¨ªo, concret¨® el pasado jueves, en el pleno municipal, que el Ayuntamiento desembolsar¨¢ m¨¢s de 6.500 millones de pesetas (39 millones de euros) para la construcci¨®n de los sistemas generales de la nueva Castellana (alcantarillado, canalizaciones para los tendidos de luz y telefon¨ªa y otras instalaciones).

Nudos de conexi¨®n

Adem¨¢s, seg¨²n Del R¨ªo, las tres administracciones (Fomento, Comunidad y Ayuntamiento) deber¨ªan asumir parte de los costes de los nudos norte y supernorte. Argument¨® el edil que el primero de ellos, situado entre los hospitales Ram¨®n y Cajal y La Paz, enlaza la M-30 con la carretera de Colmenar (M-607) y el paseo de la Castellana. El nudo supernorte ser¨¢ el cierre de la nueva Castellana y estar¨¢ situado en la M-40 a la altura de Manoteras. Desde ambos nudos se conectar¨¢ con la N-VI y la N-I.

Si se emplean fondos p¨²blicos para una operaci¨®n inicialmente dise?ada con coste cero para la Administraci¨®n, la oposici¨®n (PSOE e IU) van a reclamar de nuevo su derecho a estar presentes en el consorcio. 'La Operaci¨®n Chamart¨ªn ha recibido en los ¨²ltimos d¨ªas un impulso evidente, pero en una direcci¨®n muy cuestionable: se est¨¢ dise?ando, proyectando y gestionando conforme a los objetivos puramente empresariales de Duch, con la complicidad activa e irresponsable del PP en Ayuntamiento y Comunidad', afirma Rafael Simancas, portavoz municipal del PSOE. Simancas se opone tajantemente a que los ¨ªndices de edificabilidad 'suban de 0,7, para evitar la colmataci¨®n urban¨ªstica de la zona'.

'Los acuerdos a los que parece que han llegado Cort¨¦s y Del R¨ªo con la empresa son un poco precipitados. La Operaci¨®n Chamart¨ªn es un ¨¢mbito de actuaci¨®n mucho mayor que el de la Ciudad Deportiva del Real Madrid, y no se pueden extrapolar sin m¨¢s las cifras de edificabilidad. Antes de hablar sobre esos aspectos, hay que plantear que se desarrolle como una operaci¨®n m¨¢s transparente y con participaci¨®n de la oposici¨®n en el consorcio', agrega Saban¨¦s, portavoz de Izquierda Unida.