Las compa?¨ªas a¨¦reas blindar¨¢n las cabinas de sus aviones

Al menos tres compa?¨ªas a¨¦reas europeas van a blindar las cabinas de los pilotos para aislarles del resto del avi¨®n en caso de secuestro. British Airways, Virgin y Lufthansa han anunciado la adopci¨®n de esta dr¨¢stica medida, aprobada tambi¨¦n por algunas compa?¨ªas en EE UU, pero que no acaba de ser del gusto de los pilotos.

Las puertas ser¨¢n a prueba de balas y estar¨¢n instaladas en los 30 aviones de Virgin antes de finales de noviembre. Sus tripulaciones se est¨¢n entrenando con las tropas especiales de la Fuerza A¨¦rea brit¨¢nica, las SAS, para aprender a afrontar situaciones de riesgo.

Los pilotos han criticado el sistema de cabinas blindadas porque les a¨ªsla del resto del avi¨®n, que s¨®lo podr¨¢n controlar a trav¨¦s de un circuito cerrado de televisi¨®n. Los sindicatos de pilotos creen que ese aislamiento puede suponer un problema adicional para que ellos puedan abandonar el avi¨®n en caso de accidente.

A su juicio, las medidas de seguridad deben tener como objetivo impedir que secuestradores potenciales suban al avi¨®n, y no c¨®mo impedir su acceso a la cabina del aparato. Aislar a los pilotos, opinan, significa admitir que los secuestradores han logrado acceder al avi¨®n, dicen.

Por su parte, Iberia manifest¨® ayer que 'se reforzar¨¢n' las cabinas de todos los aviones 'para impedir que un intruso pueda entrar sin el permiso expreso de la tripulaci¨®n', si bien la principal compa?¨ªa a¨¦rea espa?ola rehus¨® hablar de 'blindaje en sentido estricto', informa Vicente G. Olaya. Se comenzar¨¢ por los aviones que vuelen habitualmente a EE UU.

Iberia record¨® ayer que la Federal Aviation Administration (FAA) de EE UU dio un plazo de tres meses para que todos los aviones que vuelen a este pa¨ªs tengan las puertas de sus cabinas reforzadas. 'Pero no explicaron en qu¨¦ deb¨ªa consistir el reforzamiento, por lo que las grandes compa?¨ªas estamos trabajando de forma conjunta para tomar una serie de medidas similares'. Iberia recuerda que son los fabricantes de aviones, y no tanto las compa?¨ªas a¨¦reas, los que tienen que decidir las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas del reforzamiento.