El Gobierno ya prometi¨® en 1992 un nuevo t¨²nel en Vielha, pero las obras no han comenzado

Con la tragedia del t¨²nel de San Gotardo como tel¨®n de fondo, los representantes pol¨ªticos araneses est¨¢n agotando sus energ¨ªas para pedir m¨¢s seguridad en el t¨²nel de Vielha, el m¨¢s peligroso de Europa. Exigen que se impida que dos camiones puedan cruzarse en el interior del t¨²nel. El senador y alcalde de La Seu d'Urgell, Joan Ganyet, se sum¨® ayer a las demandas y envi¨® a Fomento una carta en la que pide m¨¢s seguridad en este paso. Este ministerio ha prometido que antes del verano comenzar¨¢n las obras de un t¨²nel paralelo al actual, promesa que el Gobierno ya efectu¨® en 1992.

En 1992, un anteproyecto del entonces denominado Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes ya preve¨ªa la construcci¨®n de un segundo t¨²nel, con tres carriles, arcenes y una longitud de 5,3 kil¨®metros. La Administraci¨®n socialista lleg¨® a anunciar el inicio de los trabajos para 1993. Desde entonces se han sucedido tres ministros de Obras P¨²blicas y Fomento, cinco consejeros de Pol¨ªtica Territorial e innumerables promesas. Ninguna se ha cumplido.

El actual t¨²nel de Vielha, inaugurado en 1948, se construy¨® a partir de un proyecto elaborado durante el reinado de Alfonso XIII. El t¨²nel se encuentra en un p¨¦simo estado de conservaci¨®n, sus medidas de seguridad son insuficientes y los proyectos de mejora han sido utilizados como arma electoral por todos los partidos desde principios de los a?os ochenta. Actualmente circulan por ¨¦l una media de 2.230 veh¨ªculos diarios. De ellos, 380 son camiones, una veintena de los cuales transportan mercanc¨ªas peligrosas.

Lo cierto es que esta v¨ªa puede convertirse en una ratonera. As¨ª lo cree el presidente del Conselh Generau de Aran, Carles Barrera, quien ha denunciado que los camiones de gran tonelaje que a diario pasan por el t¨²nel casi se rozan al cruzarse. 'Entre un veh¨ªculo y otro s¨®lo quedan 20 cent¨ªmetros de separaci¨®n', asegura Barrera. Las estrecheces del t¨²nel son la causa de la situaci¨®n. Los camiones, a menudo de m¨¢s de tres metros de altura, evitan acercarse a los laterales por miedo a tocar la b¨®veda con la caja. Esta maniobra les obliga a pisar la l¨ªnea de separaci¨®n entre carriles. Muchos camiones pasan por el t¨²nel con los espejos retrovisores plegados.

Para que no se produzca una tragedia, Barrera considera que hay que evitar que dos camiones puedan cruzarse en el t¨²nel. Estas medidas se han venido reclamando con mayor intensidad desde marzo de 1999, cuando 39 personas murieron en el interior del t¨²nel transalpino del Montblanc. Tambi¨¦n en aquel momento se agudizaron las reclamaciones para construir el nuevo t¨²nel. El actual, demasiado viejo y estrecho, s¨®lo puede servir como v¨ªa de servicio y para ventilaci¨®n.

El t¨²nel m¨¢s peligrosoUn informe de la Federaci¨®n Internacional de Automovilistas realizado en el a?o 2000 califica la seguridad del t¨²nel de Vielha de 'muy mala' y la compara con la de otros 25 t¨²neles europeos. El paso aran¨¦s obtuvo la peor calificaci¨®n.

El actual Gobierno se ha comprometido a comenzar las obras del nuevo t¨²nel en el primer trimestre de 2002. Para completar las obras, que ya est¨¢n licitadas, se necesitan 24.000 millones de pesetas (unos 144 millones de euros), cantidad de la que un 40% se dedicar¨¢ a implantar medidas de seguridad. En los Presupuestos Generales del Estado para el a?o 2002 se ha reservado una partida de 7.000 millones de pesetas para afrontar las obras de esta nueva infraestructura viaria, que tendr¨¢ tres carriles (el central ser¨¢ reversible) de 3,50 metros y arcenes de 1 y 0,50 metros.

El t¨²nel actual se aprovechar¨¢ para desviar el transporte de mercanc¨ªas peligrosas y como infraestructura de seguridad, ya que estar¨¢ conectado al nuevo t¨²nel mediante galer¨ªas situadas cada 400 metros. Siete uniones temporales de empresas optan a realizar las obras, que deber¨¢n completarse en 38 meses.

Durante los ¨²ltimos d¨ªas, CiU y el PSC han presentado sendas propuestas en el Parlament para que se mejore este t¨²nel y la comunicaci¨®n interpirenaica en general. El grupo de CiU pide a Fomento que reduzca el plazo de entrega de las obras en la medida de lo posible.

Desde la oposici¨®n, el PSC insta a la Generalitat a que impulse la construcci¨®n de una l¨ªnea f¨¦rrea por el Pirineo central con el fin de desviar hacia ella el tr¨¢fico de mercanc¨ªas de las carreteras y reducir el riesgo de un accidente como el de los t¨²neles de Montblanc y San Gotardo.

El proyecto socialista es ambicioso, pero muy costoso. Se tratar¨ªa de construir un t¨²nel de 30 kil¨®metros entre la poblaci¨®n de Biescas (Huesca) y la ciudad francesa de Bearn. Los trenes transportar¨ªan la carga de los camiones, lo que evitar¨ªa el paso de los 15.000 veh¨ªculos de gran tonelaje que, seg¨²n los socialistas, circulan a diario por las carreteras transpirenaicas.