Vizcaya aplaza sin fecha definida la carretera de peaje bajo la R¨ªa en Leioa

La Diputaci¨®n de Vizcaya ha decidido aplazar sin una fecha definida la construcci¨®n de una nueva carretera de peaje, el vial bajo la r¨ªa en Leioa de 3,5 kil¨®metros (2,5 de ellos subterr¨¢neos) que pretende unir la autopista A-8 con la rotonda de Artaza en Leioa. El Departamento de Obras P¨²blicas y Transportes posterga el proyecto, una de sus mayores inversiones, con 25.000 millones de pesetas, debido a los nuevos planes anunciados el pasado septiembre, cuyo pilar fundamental es la construcci¨®n de una gran variante de cerca de 14 kil¨®metros paralela a la A-8 que discurrir¨ªa entre Arrigorriaga y Trapagaran. Esta obra costar¨ªa cerca de 65.000 millones de pesetas.

'La prioridad', explica el diputado foral de Obras, Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal, 'es ahora la nueva variante sur metropolitana', una carretera que ser¨¢ tambi¨¦n de peaje. Los partidos pol¨ªticos vizca¨ªnos han creado en las Juntas Generales una ponencia para debatir este magno plan, que incluye el adelanto de los plazos de otras tres carreteras previstas en el ¨¢rea metropolitana.

Basozabal se?ala que la carretera de peaje bajo la R¨ªa podr¨ªa ejecutarse una vez concluida la gran variante metropolitana. 'Si entonces existen recursos econ¨®micos, ir¨ªa el subfluvial de Lamiako', denominaci¨®n con la que tambi¨¦n se conoce el proyecto. El Departamento foral de Transportes cree que, en el mejor de los casos, no ser¨ªa antes de 2010.

En el ¨²ltimo a?o, cuando todav¨ªa se consideraba prioritario este proyecto, la Diputaci¨®n vizca¨ªno hab¨ªa terminado de elaborar el proyecto de financiaci¨®n, una de las cuestiones m¨¢s complicadas. El estudio ha revelado que el peaje, que se hab¨ªa calculado en un euro para los 3,5 kil¨®metros de distancia, no cubre todos los gastos. 'Se consegu¨ªan 15.000 millones de pesetas [durante el plazo de concesi¨®n, que suele ser de 50 a?os], con lo que quedaban otros 10.000 millones' pendientes. Por ello, el Departamento de Obras P¨²blicas ten¨ªa decidida una financiaci¨®n mixta, privada y p¨²blica.

Basozabal apunta que, pese al aplazamiento, tanto la financiaci¨®n como los proyectos realizados son v¨¢lidos para la fecha en que se ejecute. La Diputaci¨®n eligi¨® en 1998 tres opciones tras haber analizado 38 posibilidades. Se trata de la construcci¨®n de dos viales subterr¨¢neos ovalados, con dos carriles en cada sentido e incluso tres en alg¨²n tramo; dos t¨²neles, pero de forma circular y dos carriles, y un ¨²nico t¨²nel con dos calzadas superpuestas de dos carriles. Esta ¨²ltima es la que m¨¢s convence a los responsables forales de Obras P¨²blicas.

Acceso r¨¢pido

La carretera bajo la R¨ªa, que en un principio se plante¨® construir con un puente, persegu¨ªa ofrecer un nuevo acceso r¨¢pido entre las dos m¨¢rgenes del Nervi¨®n y contribuir a la mejora de las comunicaciones Ahora los accesos est¨¢n localizados en Bilbao, el Puente Colgante y el viaducto de Rontegi. La inexistencia de m¨¢s enlaces obliga a los automovilistas a dar un gran rodeo, pese a que la distancia de las dos orillas no pasa del centenar de metros en algunos puntos.

La Diputaci¨®n calculaba que este vial, al tratarse de una conexi¨®n r¨¢pida y directa y pese a la implantaci¨®n de un peaje, pod¨ªa acoger a cerca de 30.000 veh¨ªculos diarios.

El proyecto que le sustituye, la gran variante en torno a Bilbao, se debe concretar en los pr¨®ximos meses. Los partidos debaten en las Juntas Generales su puesta en marcha, en una ponencia espec¨ªfica creada para este asunto. El plan incluye el adelanto en los plazos de otras tres carreteras: el eje del Ballonti, la futura autov¨ªa de la Margen Izquierda, con un presupuesto estimado de 16.500 millones de pesetas y sin hasta el momento fecha de inicio de las obras; la conexi¨®n del corredor del Txorierri con la A-8, actualmente en fase de trabajos, y la variante de Alonsotegi uno de los tramos del corredor del Cadagua, cuyo coste se estima en 10.000 millones y pendiente de fecha de construcci¨®n.

Hace diez a?os

El aplazamiento sin fecha definida del llamado subfluvial de Lamiako es una prueba m¨¢s de las incertidumbres que han rodeado siempre esta obra viaria.

Su construcci¨®n se plante¨® por primera vez en 1985 a trav¨¦s del Departamento de Pol¨ªtica Territorial del Gobierno vasco y fue en 1992 cuando se anunci¨® la pretensi¨®n de ejecutarlo. Los sucesivos plazos de inauguraci¨®n se han ido incumpliendo sistem¨¢ticamente por la complejidad del proyecto, los problemas de financiaci¨®n y ahora por el cambio de prioridades de la Diputaci¨®n.