Los aparcamientos ?deben cobrar el tiempo real?

Cada d¨ªa se producen en Barcelona dos millones de desplazamientos de entrada y salida de la ciudad. Y de esos desplazamientos, el 65% se realizan en veh¨ªculos privados, el 31% en transporte p¨²blico y el 4% a pie. En el caso de los movimientos internos de la ciudad, casi 4.200.000 al d¨ªa, el 37% se hacen a pie, el 38% en transporte p¨²blico y el 25% en coche privado. Las cifras, por s¨ª mismas, ya son indicativas del volumen de veh¨ªculos que circula a diario por las calles de la ciudad y de los evidentes problemas que generan. Y el del aparcamiento es uno de ellos. Y adem¨¢s, grave.

El panorama de coches en doble fila en las esquinas del Eixample y los estacionamientos irregulares en cualquier punto de la ciudad son habituales porque la oferta de aparcamientos es insuficiente. Barcelona dispone de 168.000 plazas de aparcamiento libre en la calzada, 7.112 en zonas de carga y descarga, y 6.148 en las zonas azules. El total son 181.260. En cuanto a los aparcamientos subterr¨¢neos, hay 281.500 plazas de comunidades de vecinos, 102.960 en aparcamientos privados y otras 40.800 entre los aparcamientos en concesi¨®n -Saba tiene algo m¨¢s de 13.000 plazas- y los de la sociedad municipal SMASSA. As¨ª que entre aparcamientos en la calzada y subterr¨¢neos existen algo m¨¢s de 606.000 plazas.

El Ayuntamiento de Barcelona ha decidido modificar el sistema de fracci¨®n horaria de sus aparcamientos subterr¨¢neos- que disponen de 13.000 plazas- para que el usuario pague s¨®lo el tiempo real de estancia. El sistema, denominado minut park, parte de una fracci¨®n m¨ªnima de cinco minutos y se pondr¨¢ en marcha en febrero. Se trata de una iniciativa singular, que no existe en ninguna otra ciudad de Europa y que persigue convencer a los conductores para que utilicen los aparcamientos aunque s¨®lo se trate de cinco minutos y no dejen los coches tirados de cualquier manera. El precio de la hora de aparcamiento se mantiene en 1,60 euros -265 pesetas- y la ventaja es que s¨®lo se pagar¨¢ la estancia real. Ni m¨¢s, ni menos. El Ayuntamiento aspira, adem¨¢s, a que su decisi¨®n sea imitada por el resto del sector, sobre todo por Saba. Esta empresa -controlada por ACESA-, que se adjudica todos los concursos de aparcamientos en concesi¨®n, introdujo la fracci¨®n de 30 minutos despu¨¦s de la primera hora. Pero de ah¨ª, de momento, no pasa. Y menos todav¨ªa el resto de los aparcamientos privados.

El gremio de garajes incluso ha decidido convocar a sus agremiados para decidir qu¨¦ postura adoptan. Pero de momento el sector privado se muestra m¨¢s que reticente a rebajar la fracci¨®n de una hora, que se mantiene inmutable en la mayor¨ªa de los garajes. El sector privado enfoca la cuesti¨®n exclusivamente como negocio y es evidente que todo lo que sea rebajar la fracci¨®n de la hora repercutir¨¢ en su recaudaci¨®n.

En el resto de Europa, moverse en coche por el centro de las capitales est¨¢ penalizado con unas tarifas de aparcamientos altas, que rondan los cuatro euros. El propio Ayuntamiento de Barcelona ha apuntado en m¨¢s de una ocasi¨®n que la pol¨ªtica de defensa del transporte p¨²blico pasa por poner trabas a la utilizaci¨®n del veh¨ªculo privado. Y una forma de disuadir al conductor es subir las tarifas de los aparcamientos. Pero, de momento, los coches invaden las calzadas y las calles de Barcelona un d¨ªa s¨ª y al otro tambi¨¦n.