El Ejecutivo concluye que s¨®lo la Margen Derecha tiene buen acceso en tren a Bilbao

El Gobierno vasco apuesta por reemplazar las principales l¨ªneas ferroviarias de Renfe en Euskadi, las que discurren por la Margen Izquierda, por tranv¨ªas para evitar una duplicidad de servicios con la pr¨®xima entrada en servicio del metro. ?sta es una de las medidas del ambicioso plan ferroviario para el ¨¢rea metropolitana de Bilbao, una inversi¨®n de 1.309 millones de euros en los pr¨®ximos 20 a?os, que incluye tambi¨¦n crear accesos en metro al aeropuerto (soterrado bajo las pistas) y la combinaci¨®n de tren y tranv¨ªa para comunicar barrios perif¨¦ricos de la capital.

El estudio, presentado ayer por el consejero de Transportes y Obras P¨²blicas, ?lvaro Amann, es el anticipo de otros dos planes que est¨¢n a punto de concluir para San Sebasti¨¢n y Vitoria. El objetivo es disponer de una planificaci¨®n global de los servicios ferroviarios y evitar improvisaciones. El documento a¨²n necesitar¨¢ un m¨ªnimo de dos a?os para su aprobaci¨®n definitiva y, dada la implicaci¨®n de las instituciones vascas y central, est¨¢ sujeto a modificaciones durante su tramitaci¨®n administrativa. Amann reconoci¨® que 'afecta al Estado y a la comunidad aut¨®noma y depende mucho de las voluntades pol¨ªticas'.

'Tenemos un d¨¦bil sistema ferroviario', expuso el consejero, un d¨¦ficit que atribuy¨® al retraso en la actualizaci¨®n del sistema de trenes, una medida que consider¨® fundamental para evitar la invasi¨®n del veh¨ªculo privado. El plan aboga por reducir en un 10% la utilizaci¨®n del coche y aumentar el transporte en tren del 16% actual hasta el 32%.

El documento establece que todas las conexiones con Bilbao, salvo la de la Margen Derecha a trav¨¦s de la l¨ªnea 1 del metro, son deficientes. Siete ¨¢reas, con una afluencia potencial de 175 millones de pasajeros anuales, se consideran 'mal servidas' y otras ocho, con casi 50 millones de usuarios, ni siquiera tienen tren.

'Rentabilidad baja'

Uno de los planteamientos m¨¢s complicados es la apuesta del Ejecutivo vasco por eliminar las dos l¨ªneas de cercan¨ªas de Renfe hacia Santurtzi y Muskiz, que sumaron el pasado a?o 18,3 millones de pasajeros. El documento aboga por su sustituci¨®n por l¨ªneas de tranv¨ªa, 'que recoger¨ªan los pasajeros que no accedan al metro' proyectado para la Margen Izquierda, cuya primera fase hasta Sestao se inaugura el 13 de abril.

Amann justific¨® esta medida por 'el problema hist¨®rico que tiene Renfe por su trazado, que da m¨¢s servicios a ¨¢reas industriales que urbanas. Eso crea problemas de rentabilidad social baja'. Los trazados del metro entre Sestao y Santurtzi transcurren en paralelo. El consejero apunt¨® la posibilidad de que Renfe se mantenga como operador del tranv¨ªa, pero consider¨® imprescindible la reubicaci¨®n de estaciones en las l¨ªneas actuales hasta Santurtzi y Muskiz para mantener la afluencia de pasajeros, 'lo que se puede hacer m¨¢s f¨¢cil con el tranv¨ªa, que puede ir de la v¨ªa a la carretera'.

?lvaro Amann afirm¨® que este estudio se encuentra ya en manos del Ministerio de Fomento, del que depende Renfe, 'y ya se hablar¨¢. Es una propuesta que hay que debatirla y discutirla'. La propuesta surge cuando Renfe acaba de anunciar inversiones por 7,2 millones de euros para mejorar sus estaciones en la Margen Izquierda, a los que se unen otros 13,2 millones de euros destinados a la renovaci¨®n de los sistemas de se?alizaci¨®n.

La compa?¨ªa estatal siempre ha mantenido su determinaci¨®n de mantener sus l¨ªneas de la Margen Izquierda, pese a la implantaci¨®n del metro, y s¨®lo las abandonar¨ªa 'por una decisi¨®n de Fomento o la demanda futura de pasajeros', aseguran sus portavoces. El planteamiento del Gobierno ya fue apuntado hace cuatro a?os por la Diputaci¨®n de Vizcaya, que consider¨® que 'est¨¢ clara' la imposibilidad de mantener el actual servicio con el metro.

El plan ferroviario aborda la creaci¨®n de nuevos accesos al aeropuerto de Bilbao y se decanta por la prolongaci¨®n del metro con la construcci¨®n de otro t¨²nel bajo el monte Artxanda (est¨¢n a punto de concluirse los t¨²neles para habilitar dos carreteras) que llegar¨ªa justo hasta la nueva terminal. El nuevo t¨²nel tendr¨ªa un coste de 35 millones de euros, a lo que se unir¨ªa el soterramiento bajo las pistas del aeropuerto, con un presupuesto de 29 millones de euros. Se espera el transporte de casi tres millones de pasajeros anuales.

El documento incluye una soluci¨®n mixta para mejorar la comunicaci¨®n de los barrios m¨¢s perif¨¦ricos de Bilbao. En el caso de Otxarkoaga y Txurdinaga se opta por el ferrocarril de Eusko Tren, mientras que para Rekalde se elige el tranv¨ªa. Amann defendi¨® estas alternativas frente al metro, que han planteado varios partidos, por su menor coste y el mayor n¨²mero de usuarios que captar¨ªa. Se calcula una inversi¨®n de 200 millones de euros y 12 millones de viajeros, frente a los 375 millones de euros y los 10,5 millones de usuarios que absorber¨ªa el suburbano.