Aeropuertos: m¨¢s diagn¨®stico
A?ado unas aportaciones al interesante diagn¨®stico sobre AENA de Germ¨¤ Bel (EL PA?S del 21 de febrero): las redes nacionales de aeropuertos no se justifican ya por el posible inter¨¦s p¨²blico del inicio de la aviaci¨®n. Hoy el valor principal de AENA est¨¢ en ser la primera empresa de gesti¨®n de aeropuertos de Europa y un l¨ªder mundial por capacidad instalada y pasajeros gestionados, que opera parad¨®jicamente como un monopolio en Espa?a y concurre como empresa privada en la gesti¨®n de aeropuertos en otros pa¨ªses y que dispone de know-how en los tres grandes segmentos de negocio: grandes hubs (centros aeroportuarios principales), aeropuertos regionales y tur¨ªsticos.
La supervivencia del grupo exige que los distintos aeropuertos no puedan competir realmente entre s¨ª en mercados similares. As¨ª se explica el reforzamiento de la cabecera del holding -Barajas-, un f¨¦rreo control de sus aeropuertos filiales y su diversificaci¨®n en segmentos de negocio diferentes: Europa para Barcelona e intercontinentales para Barajas.
El modelo del Gobierno para los aeropuertos parece apuntar a consolidar un gigante espa?ol y su posible privatizaci¨®n posterior, aunque esto pudiese ir en detrimento del desarrollo del transporte a¨¦reo en los diversos territorios de Espa?a. Si ¨¦sta fuese la opci¨®n, deber¨ªa ser explicitada y debatida p¨²blicamente puesto que est¨¢ produciendo consecuencias importantes en los territorios y en el inter¨¦s p¨²blico.
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