Creatividad al ralent¨ª
Los despliegues de creatividad de los ¨²ltimos a?os han dejado paso a una mayor atenci¨®n a la rentabilidad como objetivo prioritario de los fabricantes de autom¨®viles. El Sal¨®n de Ginebra (hasta el 17 de marzo) ha servido de escenario a la presentaci¨®n de un buen n¨²mero de novedades comerciales, pero la ralentizaci¨®n econ¨®mica se ha apreciado sobre todo en los coches-concepto: pocas propuestas nuevas, y la mayor¨ªa, en manos de los carroceros especializados.
Las marcas parecen haber levantado el pie del acelerador en sus lanzamientos, al menos moment¨¢neamente, y est¨¢n concentrando sus esfuerzos en los modelos con una rentabilidad clara. La mayor¨ªa se limita a renovar los veh¨ªculos que cumplen su ciclo de vida y el resto de novedades se concentra en productos desarrollados antes de la crisis. Entre los primeros est¨¢n los monovol¨²menes grandes del proyecto com¨²n de los grupos PSA y Fiat: Peugeot 806, Citro?n C8, Fiat Ulysse y Lancia Phedra. Y el Mercedes CLK. Entre los ¨²ltimos destacan los Porsche Cayenne, Mercedes Maybach y VW Phaeton como propuestas m¨¢s espectaculares, y los Peugeot 307 S.W. y Hyundai Getz como alternativas populares.
Propuestas m¨¢s rentables
La b¨²squeda de la rentabilidad es la prioridad com¨²n de todas las marcas. Pero la situaci¨®n var¨ªa mucho de unas a otras. Se aprecia cierto estancamiento creativo en algunas de las m¨¢s activas y con mejores resultados econ¨®micos en los ¨²ltimos a?os, como el grupo Volkswagen y BMW. En cambio, otras como Peugeot-Citro?n o Hyundai siguen apostando por los lanzamientos innovadores para afianzar su buen momento.
Pero los fabricantes que han tenido dificultades o ca¨ªdas de ventas est¨¢n agilizando sus planes de ajuste para pasar a la ofensiva con una avalancha de novedades. Ford, Opel, Fiat, Nissan y Daimler-Chrysler est¨¢n en esa situaci¨®n y quieren convertirse en protagonistas en los pr¨®ximos a?os. Y es que la presi¨®n de la competencia no permite el menor respiro: la l¨ªnea que separa el ¨¦xito de la crisis es tan estrecha que quien se quede parado lo pagar¨¢ muy caro, y adem¨¢s de forma inmediata.
El reportaje del Sal¨®n de Ginebra ha sido elaborado con la participaci¨®n de Luis P¨¦rez-Sala, Ignacio de Aysa y Marcos Baeza.
PROTAGONISTA
- UN PORSCHE CON REDUCTORA Ginebra ha sido el escenario elegido por Porsche para presentar las im¨¢genes de su primer todoterreno. El Cayenne es la entrega inicial de un proyecto conjunto desarrollado entre Porsche y VW que se completar¨¢ con el Touareg, el modelo de Volkswagen. Pero las dos tendr¨¢n personalidades diferenciadas, tanto en la est¨¦tica como en la mec¨¢nica. El modelo de Porsche tiene una l¨ªnea muy original, que intenta fusionar la deportividad de la marca y la imagen de robustez de los todoterrenos. Pero el resultado final es un coche de l¨ªnea un tanto extra?a, con un frontal muy agresivo con el estilo de Porsche y una carrocer¨ªa muy baja para mejorar la aerodin¨¢mica. Sin embargo, el lateral presenta unos trazos muy rectos y m¨¢s propios de un coche familiar. En cambio, el poder¨ªo mec¨¢nico y las prestaciones cumplen sobradamente lo que se espera de un Porsche. El Cayenne se ofrecer¨¢ con dos motores, 4.5 V8 y 4.5 V8 Turbo (340 y 450 CV), que alcanzan 242 y 266 km/h., respectivamente. Los dos incluyen tracci¨®n 4 - 4, autoblocante y control de estabilidad PSM. Y el turbo a?ade un cambio Tiptronic de seis marchas. Lo m¨¢s sorprendente es que disponen de reductora para optimizar sus aptitudes fuera del asfalto, aunque no parece muy pr¨¢ctica, teniendo en cuenta las limitaciones de su escasa altura al suelo y el perfil bajo de los neum¨¢ticos, dos soluciones que mejoran la estabilidad y eficacia en asfalto, pero poco compatibles con la conducci¨®n 4 - 4.
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