Una combinaci¨®n muy pr¨¢ctica

Una s¨ªntesis muy conseguida. El 307 SW re¨²ne las ventajas est¨¦ticas y din¨¢micas de los turismos y la funcionalidad de los monovol¨²menes. Y esta combinaci¨®n refuerza sus virtudes como coche familiar.

Si el lanzamiento del Peugeot 307 berlina aport¨® nuevas soluciones interiores que ampliaban su sentido pr¨¢ctico en el uso familiar -m¨¢s altura interior y muchos huecos para objetos-, la versi¨®n break destaca tambi¨¦n por su car¨¢cter innovador. El nuevo 307 SW representa una reinterpretaci¨®n de las carrocer¨ªas break y refresca su dise?o aplicando muchas soluciones de los monovol¨²menes, desde las siete plazas con asientos individuales a la flexibilidad para variar el espacio de carga o la posici¨®n de los pasajeros seg¨²n las necesidades.

El 307 SW estar¨¢ disponible en Espa?a el 15 de abril con unos precios desde 16.970 euros en la versi¨®n m¨¢s econ¨®mica (1.6 16v.).

Una carrocer¨ªa y dos alternativas

La carrocer¨ªa familiar del 307 mide 4,42 metros de longitud, 22 cent¨ªmetros m¨¢s que las de 3 y 5 puertas. Todas comparten la misma base, pero Peugeot ha aumentado 10 cent¨ªmetros la distancia entre los dos ejes de la versi¨®n familiar y casi otros 12 m¨¢s el voladizo de la zona posterior para ofrecer un interior m¨¢s amplio y con m¨¢s maletero. Partiendo de este 307 alargado, la marca francesa ha dise?ado dos propuestas diferentes. Por una parte el Break, un familiar convencional de cinco plazas fijas y port¨®n de carga. Y por otra el SW, tambi¨¦n para cinco adultos, pero con todos los asientos individuales y la posibilidad de a?adir una tercera fila con dos plazas m¨¢s para ni?os, que se ofrecen como opci¨®n por 250 euros cada una.

Este desdoblamiento de propuestas permite a Peugeot competir en dos frentes a la vez. El Break se enfrentar¨¢ a los familiares convencionales (Focus Wagon, Astra Caravan...). Y el SW se situar¨¢ como una nueva alternativa a los monovol¨²menes compactos tipo Sc¨¦nic e incluso Zafira. Pero con siete plazas y unos precios entre un 5 y un 10% m¨¢s asequibles que ellos, porque tiene un dise?o y fabricaci¨®n m¨¢s sencillos y comparte m¨¢s elementos con sus hermanos de gama.

Una jugada casi perfecta que ampl¨ªa la oferta y aumenta el mercado potencial para intentar vender 120.000 unidades al a?o (12.000 en Espa?a), un 30% del Break y el otro 70% del SW.

Las ventajas del dise?o

Si la versi¨®n Break tiene un interior normal, aunque con un maletero espectacular, el aprovechamiento del espacio y los m¨²ltiples huecos para objetos que caracterizan al 307, el SW aporta una serie de virtudes que marcan la diferencia con sus competidores.

Este coche ofrece casi todas las ventajas de los monovol¨²menes y ninguno de sus inconvenientes. Es m¨¢s alto que un coche normal, pero no provoca rechazo porque no tiene l¨ªnea de furgoneta. En consecuencia, ofrece una aerodin¨¢mica m¨¢s eficaz (CX:0.32) y un peso m¨¢s ajustado (apenas 100 kilos m¨¢s que la berlina) que no penalizan las prestaciones, consumos y comportamiento din¨¢mico. El SW se conduce con la agilidad de un coche normal y no acusa las inercias laterales en las curvas ni el peso de los monovol¨²menes al frenar. Pero aparte de no exigir renuncias en la calidad de conducci¨®n o la imagen externa, tiene unos precios m¨¢s asequibles.

Cuatro motores

El SW se vender¨¢ con cuatro motores: 1.6 16v. (110 CV) y 2.0 16v. (138 CV), en gasolina, y 2.0 HDI turbodi¨¦sel (90 y 110 CV). Todos incluir¨¢n de serie seis airbags, ABS, climatizador y techo panor¨¢mico con cortina el¨¦ctrica, entre otros detalles.