Torredembarra reclama la revisi¨®n de los sistemas de frenado en las estaciones

El alcalde de Torredembarra, Miguel ?ngel Lecha, exigi¨® ayer de Renfe la revisi¨®n de los sistemas de frenado de los trenes en la estaci¨®n de Torredembarra, despu¨¦s de que la colisi¨®n de dos trenes el pasado 30 de marzo, que caus¨® 2 muertos y 142 heridos, demostrara, tal como reconoci¨® la compa?¨ªa el pasado martes, que resultaron insuficientes y permitieron que un Catalunya Express invadiera la l¨ªnea por la que circulaba un Euromed.

El Ayuntamiento se personar¨¢ en el procedimiento judicial como acusaci¨®n particular para tener acceso directo al informe realizado por la compa?¨ªa sobre el accidente. Lecha asegur¨® que Renfe se hab¨ªa comprometido a comunicar el contenido del informe antes de hacerlo p¨²blico a los medios de comunicaci¨®n y que la empresa ferroviaria ha faltado a su palabra.

El alcalde mostr¨® ayer su preocupaci¨®n sobre la seguridad en la estaci¨®n despu¨¦s de que la propia Renfe admitiera que, si bien los sistemas de frenado del Catalunya Express se accionaron correctamente despu¨¦s de que el tren rebasara una se?al en rojo, no resultaron suficientes para impedir que el tren regional accediera a la v¨ªa principal, por lo que no evitaron, como es su funci¨®n, la colisi¨®n.

T¨¦cnicos ferroviarios consultados insisten en explicar que el ASFA (Aviso de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico) deber¨ªa haber evitado, en caso de que el maquinista se hubiera saltado el sem¨¢foro en rojo, la incorporaci¨®n del tren a la v¨ªa principal mediante su frenado autom¨¢tico.

Fuentes sindicales explican que la baliza del sistema de freno (instalado en la v¨ªa, conectado mediante radio con la locomotora y que detecta si una se?al es obedecida o no) en estaciones muy largas como la de Torredembarra, en ocasiones se sit¨²a demasiado cerca del cambio de agujas, por lo que su eficiencia es limitada, tal como quedar¨ªa demostrado en el accidente de la poblaci¨®n del Tarragon¨¨s. Seg¨²n las mismas fuentes, la situaci¨®n de la baliza obedecer¨ªa a la necesidad de compatibilizar las mismas v¨ªas a convoyes de pasajeros y de mercanc¨ªas.

El error y la t¨¦cnica

Los trenes de mercanc¨ªas, con un gran n¨²mero de vagones, son mucho m¨¢s largos que los de pasajeros, y de ah¨ª la colocaci¨®n de la baliza del ASFA en una v¨ªa secundaria m¨¢s pr¨®xima a la v¨ªa general, lo cual invalidar¨ªa la actuaci¨®n correcta del sistema de emergencia.

El alcalde de Torredembarra insisti¨® ayer en este aspecto y en relativizar la comisi¨®n de un error humano por parte del maquinista y el interventor del Catalunya Express, dado que, a su entender, la t¨¦cnica deber¨ªa estar lo suficientemente ajustada como para subsanar los posibles errores humanos.

Todos los representantes de los trabajadores de la empresa sostienen que el sistema ASFA debe garantizar que los trenes frenen en caso de que el maquinista cometa un error y antes de que el tren llegue a invadir la v¨ªa y situarse en una zona peligrosa en la que existan posibilidades de colisi¨®n con otro convoy.

Otro aspecto que Renfe deber¨¢ tener en cuenta en su revisi¨®n de los sistemas de freno en Torredembarra es si cuando se ampli¨® la velocidad de entrada y salida de los trenes a la estaci¨®n (de 30 a 60 kil¨®metros) la baliza de los ASFA situados tras los sem¨¢foros de salida fue adecuada a la diferencia de velocidad, que implica una mayor distancia hasta que el tren se detiene.