'Hemos localizado 23 proyectos del t¨²nel de Artxanda desde 1894'

Dentro de diez d¨ªas se abren definitivamente los t¨²neles de Artxanda, que ofrecer¨¢n un acceso directo desde Bilbao al aeropuerto de Loiu. Han tenido que transcurrir cien a?os para que se acometa esta obra, que ha pasado por un sinf¨ªn de tentativas frustradas. 'Hemos localizado 23 proyectos en diferente estado, desde memorias, documentos, anteproyectos, desde 1894 hasta 1974', comentan Juan Carlos Rojo (Barakaldo, 1971) y Fernando Molina (Bilbao, 1971), dos historiadores que en los ¨²ltimos dos a?os han buceado sobre todo lo ocurrido sobre el proyecto.

El resultado ha sido un libro de casi 300 p¨¢ginas, Historia del t¨²nel de Artxanda (1900-2002), promovido por la concesionaria de los t¨²neles y presentado ayer en Bilbao. 'No se sab¨ªa nada de esto, s¨®lo lo del t¨²nel ideado por Indalecio Prieto. Hemos querido realizar una documentaci¨®n hist¨®rica y saber cu¨¢ntos proyectos hab¨ªa habido, cu¨¢ntos presentados y por qu¨¦ el t¨²nel no se hab¨ªa construido', comentan.

Una nueva ciudad en el valle

Uno de los datos m¨¢s reveladores, y desconocidos, es la filosof¨ªa de la infraestructura. Hasta los a?os 70, se pens¨® en habilitar el t¨²nel para crear un nuevo Bilbao en el valle de Asua, capaz de albergar a 250.000 personas. 'Fueron socialistas como Indalecio Prieto quienes plantearon la necesidad de aprovechar el valle de Asua, porque en Bilbao faltaba espacio. Se pretend¨ªa construir otra ciudad para los obreros, con viviendas unifamiliares al estilo de las ciudades-jard¨ªn de Estados Unidos'. Entonces, a principios de siglo, cuando en Bilbao apenas hab¨ªan 50 coches, el t¨²nel servir¨ªa para comunicar ambos valles por ferrocarril. 'No se llev¨® a cabo por el alto coste, 2,5 millones de pesetas de 1919', revelan.

Los dos historiadores datan en 1936 el primer proyecto serio. 'Fue el de la II Rep¨²blica. En plena guerra civil, en octubre de 1936, se plante¨® construirlo para veh¨ªculos. El trazado era muy parecido al actual de Ugasko [uno de los tres pasos subterr¨¢neos del proyecto que se inaugura el pr¨®ximo d¨ªa 24] y se pretend¨ªa mitigar el paro obrero, comunicar la sede del Gobierno vasco en Bilbao con el valle de Asua y el aeropuerto, que entonces estaba empezando a construirse, y utilizarlo como refugio a¨¦reo. Se excavaron m¨¢s de 200 metros, pero a los dos meses se tuvo que parar para acometer el cintur¨®n de hierro de Bilbao', afirman. Rojo y Molina rechazan que este t¨²nel, descubierto durante las obras del proyecto actual, se atribuya a Indalecio Prieto. '?l pudo estar detr¨¢s, pero el promotor fue Tom¨¢s Bilbao, de Acci¨®n Nacionalista Vasco, que fue ministro del Gobierno republicano. Eso s¨ª, hay que destacar la figura de Prieto, que lo intent¨® durante muchos a?os y en 1946, en su exilio en M¨¦xico, plante¨® construir dos t¨²neles, uno para el tren y otro para veh¨ªculos'.

El Gobierno franquista recuper¨® la idea republicana en 1938, 'pero el alto coste lo frustr¨®. Bajo el franquismo se sucedieron multitud de proyectos y, en 1959, se intent¨® disponer de ayuda estadounidense. En los 60 empezaron los planes privados, coincidentes todos en la intenci¨®n de crear una gran poblaci¨®n en el valle de Asua. Se quer¨ªa construir una especie de Brasilia'. Los historiadores constatan que s¨®lo desde los 70, con la p¨¦rdida de poblaci¨®n, se desecha esta idea y se pretende habilitar un t¨²nel para facilitar la comunicaci¨®n viaria.