Vitoria elige para su tranv¨ªa el trazado m¨¢s c¨¦ntrico, de 7,5 kil¨®metros

El futuro tranv¨ªa de Vitoria atravesar¨¢ la zona m¨¢s c¨¦ntrica de la ciudad. Las calles con mayor actividad comercial del ensanche de la capital ver¨¢n en el futuro discurrir a este medio de transporte despu¨¦s de que ayer los partidos mayoritarios del Ayuntamiento optaran por el trazado que discurre por la semipeatonalizada calle General ?lava. Los barrios del norte (Lakua y Abetxuko) se enlazar¨¢n con el centro en una primera fase mediante un recorrido de 7,5 kil¨®metros, cuyas obras no se iniciar¨¢n antes de un a?o.

Los grupos municipales debieron elegir ayer entre tres trazados posibles: uno junto a las actuales v¨ªas del tren, otro por el mismo centro de Vitoria y otro intermedio. El gobierno municipal (PP y Unidad Alavesa), el PSE y la coalici¨®n PNV-EA se decidieron por el segundo, y lo consideraron un hito hist¨®rico para la ciudad. Cinco a?os despu¨¦s de que el Ayuntamiento aparcara el plan del tranv¨ªa apadrinado por el entonces consejero socialista Jos¨¦ Antonio Maturana, el proyecto parece irreversible. S¨®lo resta concretar la pr¨®xima semana aspectos como la financiaci¨®n, en la que el Gobierno vasco se ha mostrado comprometido, y la gesti¨®n futura del servicio.

El inicio de las obras deber¨¢ esperar cerca de un a?o porque a¨²n hay que redactar el proyecto constructivo. El coste previsto se mover¨¢ entre los 4,8 y los 6 millones de euros por kil¨®metro. El proyecto elegido ayer incluye un recorrido de 7,5 kil¨®metros, que unir¨¢ en menos de 15 minutos barrios perif¨¦ricos del norte como Lakua y Abetxuko con el coraz¨®n de la ciudad. Contar¨¢ con seis unidades o vagones en circulaci¨®n, y la ingenier¨ªa Sener, que ha trabajado en la iniciativa, calcula que asumir¨¢ cerca de ocho millones de viajeros anuales, frente a los m¨¢s de doce millones de pasajeros que ahora se trasladan en la red de autobuses urbanos de la ciudad.

Aunque se ha previsto que su construcci¨®n implique la eliminaci¨®n de unas 200 plazas de aparcamiento, el trazado escogido cuenta con ventajas que sus promotores concretan en la 'gran accesibilidad a servicios e instituciones' ubicados en el centro y el mayor potencial en el volumen de usuarios, seg¨²n explic¨® el concejal de Urbanismo, Jorge Ibarrondo. Cada convoy transitar¨¢ a una velocidad media de 23 kil¨®metros por hora, con paradas cada 400 metros y una frecuencia de seis minutos entre un tranv¨ªa y el siguiente.

Existe voluntad entre los responsables pol¨ªticos de instalar un tramo experimental en la zona de la Avenida de Gasteiz antes de implantar de manera definitiva todo el recorrido, al tiempo que se plantea el trazado actual como una primera fase de un futuro desarrollo m¨¢s amplio que alcance otras zonas del casco urbano y las zonas de expansi¨®n como Salburua y Zabalgana.

Las discrepancias con esta decisi¨®n han llegado de los partidos minoritarios del Ayuntamiento -IU y Batasuna-, que han coincidido con algunas quejas vecinales y con precisiones llegadas de colegios profesionales como los de ingenieros y arquitectos. Al margen de diferir sobre el recorrido m¨¢s conveniente, estos grupos municipales opinan que se ha trabajado con precipitaci¨®n y con el fin de 'poner la primera v¨ªa antes de las pr¨®ximas elecciones', seg¨²n afirm¨® Marisol Bengoa, concejal de Izquierda Unida.

El pr¨®ximo jueves se concretar¨¢n los aspectos financieros y de explotaci¨®n de las l¨ªneas, aunque el consejero de Transportes, ?lvaro Amann, ha mostrado en todo momento disposici¨®n para aportar en torno al 65% de los m¨¢s de 40 millones de euros que puede suponer el proyecto.