Todas las instituciones se oponen a la ampliaci¨®n de la pista de Hondarribia

La decisi¨®n del Ministerio de Fomento de ampliar 200 metros la pista de vuelos del aeropuerto de Hondarribia ha desencadenado una cascada de reacciones, la gran mayor¨ªa contrarias al plan del Gobierno central, que pueden dejar sin efecto su aplicaci¨®n. El Ejecutivo de Vitoria, la Diputaci¨®n guipuzcoana y los ayuntamientos de San Sebasti¨¢n, Ir¨²n y Hondarribia preparan en estos momentos una propuesta conjunta con la que pretenden convencer a Fomento de que la viabilidad econ¨®mica y operativa de este aer¨®dromo es posible sin agrandar la pista.

El Plan Director del Aeropuerto de Hondarribia, elaborado por AENA y aprobado en julio pasado por el Consejo de Ministros, propone prolongar el campo de aterrizaje hasta 1.950 metros, adem¨¢s de otras reformas estructurales, como la ampliaci¨®n del aparcamiento de veh¨ªculos y la remodelaci¨®n completa de la terminal de viajeros. Estas mejoras requieren una inversi¨®n global de 15,5 millones de euros. La ampliaci¨®n de la pista se ha erigido en el centro de la pol¨¦mica, pues supone el derribo de 223 viviendas que alojan a unos 750 vecinos del barrio hondarribitarra de Mendelu, la destrucci¨®n de 19 empresas y varios locales comerciales, provoca graves afecciones medioambientales e impide la construcci¨®n de la carretera entre Ir¨²n y Hondarribia.

Fomento defiende la aplicaci¨®n del plan director por la necesidad de cumplir la normativa que en materia de seguridad exige la Organizaci¨®n Internacional de Aviaci¨®n Civil (OACI). El ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos, considera 'obligada' la ampliaci¨®n porque, de lo contrario, no podr¨¢n aterrizar aviones con m¨¢s de 100 pasajeros a bordo (los turborreactores MD-88 que ahora vuelan a Madrid y Barcelona). En las actuales instalaciones del aeropuerto de Hondarribia s¨®lo podr¨ªan hacerlo los aviones de turboh¨¦lices (de menor capacidad), asegura el ministro. Con el plan, el futuro aeropuerto dar¨¢ servicio a 600.000 viajeros anuales en 2015, frente a los 285.000 que atiende en la actualidad.

El proyecto del Gobierno central ha encontrado la oposici¨®n frontal de los ayuntamientos de Hondarribia e Ir¨²n desde el inicio. El alcalde hondarribitarra, Borja Jauregi (PNV), ha calificado el plan director de 'una barbaridad y un disparate'. Ha defendido dejar tal cual el aer¨®dromo guipuzcoano y apostar por el de Biarritz (situado a unos 15 minutos en coche de aquel) para los desplazamientos a¨¦reos de m¨¢s 1.000 kil¨®metros. Tambi¨¦n ha criticado la precipitaci¨®n del Gobierno central, porque 'en unos a?os estar¨¢ construido el tren de alta velocidad y se podr¨¢ llegar a [el aeropuerto de] Bilbao en 15 minutos'.

Los principales afectados por la ampliaci¨®n de la pista son los habitantes del barrio de Mendelu, cuyas casas ser¨ªan derribadas para respetar la servidumbre a¨¦rea de los vuelos. Por ello reclaman que el plan director sea revocado, si bien s¨®lo en lo referente a la pista. Los vecinos han formado la Coordinadora Antiampliaci¨®n del Aeropuerto y protestan porque han hipotecado sus vidas. '?Qui¨¦n se atreve ahora a hacer inversiones o a vender nuestras casas si todo puede desaparecer?', se preguntan.

En la corriente contraria al plan director se han situado tambi¨¦n el Gobierno vasco y la Diputaci¨®n, aunque inicialmente ambas instituciones pusieron en duda la viabilidad del aeropuerto y su expansi¨®n sin la prolongaci¨®n de la pista. Sin embargo, despu¨¦s de conocer el resultado de un estudio propio, el Departamento vasco de Transportes aboga ahora por mantener la actual pista (de 1.754 metros de longitud) con 'vocaci¨®n regional', reservarla para aviones de menos de 100 plazas, y apoyarse para los dem¨¢s vuelos en el 'sistema aeroportuario vasco', en el que se engloba el de Biarritz.

Adaptar los aviones

La C¨¢mara de Comercio de Guip¨²zcoa ha consultado a un grupo de expertos (Iberia, Convention Bureau, Instituto Geogr¨¢fico Vasco y la consultora IBK) para fijar su postura: 'El futuro del aeropuerto de Hondarribia no pasa tanto por su ampliaci¨®n como por adecuar los aviones que operan y mejorar el servicio que se ofrece al empresariado', ha propuesto su presidente, Jos¨¦ Mar¨ªa Echarri. Los municipios que integran el Consorcio Transfronterizo Bidasoa-Txingudi aprobaron en enero por unanimidad una moci¨®n en contra de la ampliaci¨®n. En la misma l¨ªnea, las Juntas Generales de Guip¨²zcoa acordaron en febrero instar al Gobierno central a adaptar el plan director con el fin de eliminar las afecciones sociales y medioambientales que ocasiona la ampliaci¨®n de la pista.

Recientemente, el ¨¢rea de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Ir¨²n ha tramitado a la Comisi¨®n Europea, a trav¨¦s del grupo parlamentario socialista en Estrasburgo, una petici¨®n para que proponga al Gobierno espa?ol la retirada del plan director, porque 'est¨¢ vulnerando las directivas europeas' en materia de medio ambiente por las afecciones que la ampliaci¨®n del aeropuerto provoca en la marisma de Plaiaundi, un espacio protegido por su alto valor ecol¨®gico.

Ante esta oleada contestataria, el Ministerio de Fomento no ha dicho su ¨²ltima palabra todav¨ªa. Est¨¢ decidido a aplicar el plan director, aunque el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, ha llegado a decir que 'no se puede hacer una infraestructura en contra de lo que quiere el territorio' y las instituciones vascas. La comisi¨®n interinstitucional creada el pasado 8 de mayo, en la que participan el Gobierno vasco, la Diputaci¨®n y los tres ayuntamientos afectados, decidi¨® presentar pr¨®ximamente una propuesta conjunta a favor de la no ampliaci¨®n del aeropuerto.