Fomento descarta la autopista Villena-Alicante y apuesta por que la circunvalaci¨®n sea de peaje

El Ministerio de Fomento ha descartado construir la autopista entre Villena y Alicante prevista en la segunda fase de su Programa de Autopistas de Peaje. Seg¨²n el estudio informativo de la circunvalaci¨®n de Alicante, ser¨¢ esta infraestructura la que sea de pago, mientras que para reducir el tr¨¢fico de la N-330 (autov¨ªa Madrid-Alicante) se opta por enlazar esta v¨ªa con la Autov¨ªa Central (X¨¤tiva-Alcoy-Alicante). Para ello, Fomento opta por desdoblar la N-330 con una autov¨ªa paralela de 25,8 kil¨®metros entre Caudete y Sax, para enlazar con el futuro eje Sax-Castalla.

El estudio informativo del proyecto denominado Autopista de circunvalaci¨®n de Alicante y autov¨ªa de conexi¨®n de la N-330 (Caudete) con la Autov¨ªa Central (Sax-Castalla) descarta finalmente uno de los principales proyectos que se barajaban para articular la red de carreteras de la provincia de Alicante. Se trata de la autov¨ªa de peaje Villena-Alicante, de 75 kil¨®metros, e incluso presupuestada en 496 millones de euros (82.500 millones de pesetas). Esta infraestructura, estudiada como alternativa 3 en el estudio informativo del Ministerio de Fomento, se lleg¨® a prever como f¨®rmula de financiaci¨®n de la autov¨ªa de circunvalaci¨®n.

As¨ª, a semejanza de la futura red viaria de Madrid, donde se est¨¢n construyendo autopistas de peaje radiales (R-2, R-3, R-4 y R-5) paralelas a las autov¨ªas actuales para reducir el tr¨¢fico en ¨¦stas y financiar circunvalaciones como la M-45 y la M-50, se plante¨® la posibilidad de que la circunvalaci¨®n se financiara construyendo una autopista paralela a la N-330 entre Villena y Alicante. Ahora ha quedado rechazada.

Seg¨²n los t¨¦cnicos, se descarta esta posibilidad 'por no resultar ni funcional ni financieramente viable en la posibilidad de explotaci¨®n por peaje, dada la competencia establecida por la actual N-330 [autov¨ªa Madrid-Alicante] y la prevista Autov¨ªa Central de conexi¨®n de Villena y Castalla con Alicante'. Un eje que tambi¨¦n se descarta bajo la modalidad gratuita: 'Tampoco ser¨ªa viable su desarrollo sin peaje dado su redundancia con las autov¨ªas mencionadas, a lo que hay que a?adir su impacto ambiental y su rechazo social a pesar de dise?arse en paralelo a la futura v¨ªa ferroviaria de alta velocidad La Encina-Alicante'.

Eje en forma de peine

As¨ª la situaci¨®n, Fomento estima que conectando la N-330 con la Autov¨ªa Central, que enlaza con su forma de peine en varios puntos del litoral alicantino, ya se descargar¨¢ suficientemente de tr¨¢fico la N-330, por lo que es innecesario complementar este eje con un autopista de peaje paralela.

El estudio expuesto ahora a informaci¨®n p¨²blica selecciona finalmente dos ejes viarios. El primero de ellos, con un coste de 84 millones de euros (14.000 millones de pesetas) es la mencionada autov¨ªa entre Caudete (cruce con la N-344) y Sax, que pasar¨ªa al oeste de Villena y que luego girar¨ªa al este para enlazar con uno de los peines de la Autov¨ªa Central: el eje Sax-Castalla. De esta forma, tanto los tr¨¢ficos que circulan por la N-330 en direcci¨®n a la costa norte de Alicante, como los que proceden de estos puntos en direcci¨®n a Madrid, pueden utilizar la Autov¨ªa Central como eje de distribuci¨®n. No en vano, seg¨²n dise?¨® la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas, y se g¨²n se construye merced a un acuerdo con Fomento, esta autov¨ªa tendr¨¢ conexiones tanto al este -entre Ontinyent y Gandia y entre Alcoy y Benidorm- como al oeste -entre Villena y Muro de Alcoy y entre Sax y Castalla-.

El otro gran eje es la circunvalaci¨®n de Alicante. En este caso, Fomento ha optado por que sea de peaje, aunque no en todo su recorrido. As¨ª, ser¨ªa de pago en los 28,58 kil¨®metros que van desde su inicio, en la A-7 al norte de El Campello, hasta su conexi¨®n con la N-330. Pasado este punto, hasta su nueva conexi¨®n con la A-7 pasar¨ªa a ser gratuita, ya que la construcci¨®n de este eje ya est¨¢ previsto bajo la denominaci¨®n de Camino de Castilla. Actualmente se trata de una carretera de la Diputaci¨®n por la que transitan 14.000 veh¨ªculos diarios, el 40% de tr¨¢fico pesado, por lo que se hace necesaria la construcci¨®n de una autov¨ªa.

En cuanto a la circunvalaci¨®n, el Ministerio de Fomento puntualiza en su estudio que 'su explotaci¨®n deber¨ªa hacerse con peaje para los viajes de largo recorrido y libre para los viajes metropolitanos'.