Un veterano con pocos achaques
M¨¢s potente y vers¨¢til, aunque con bastantes a?os a cuestas. El Terrano, que sali¨® en 1993 y desde entonces ha sido casi siempre el 4¡Á4 m¨¢s vendido del mercado espa?ol, acaba de recibir su cuarta puesta al d¨ªa. Y aunque el todoterreno medio de Nissan acusa el paso del tiempo, la incorporaci¨®n de un turbodi¨¦sel m¨¢s potente le mantiene en una forma aceptable para seguir compitiendo mientras se prepara su sustituto.
Maquillaje ligero
El nuevo Terrano mantiene su concepci¨®n de todoterreno cl¨¢sico, con chasis de vigas de acero y reductora. Conserva la l¨ªnea de la primera generaci¨®n, aunque incorpora retoques est¨¦ticos que afectan al frontal y en especial al cap¨® delantero, m¨¢s abultado para que quepa el nuevo motor. Estos detalles le dan un aire m¨¢s moderno, pero el vanguardismo de la versi¨®n original, con la l¨ªnea ascendente de las ventanillas traseras como se?a de identidad, se ha convertido ahora en un dise?o cl¨¢sico muy visto. Y tanto la aerodin¨¢mica como los ajustes de las puertas delatan el paso del tiempo y aumentan la sonoridad a pesar del tacto silencioso del nuevo turbodi¨¦sel.
El interior tambi¨¦n presenta cambios. Tiene unos asientos m¨¢s confortables y un acceso f¨¢cil a las plazas traseras: las banquetas se desplazan hacia delante y mantienen la memoria. Adem¨¢s es amplio y permite alojar con comodidad a los pasajeros de atr¨¢s porque hay mucho espacio para las piernas. Pero el maletero de la versi¨®n tres puertas se queda justo, aunque lleva una bandeja que resiste cinco kilos de peso encima.
Los acabados son m¨¢s vistosos, con pl¨¢sticos y tapicer¨ªas alegres, y una consola central moderna. Pero hay detalles pobres, como los pomos de las palancas de cambio o los posavasos, que desentonan.
Pocos accesorios funcionales
Sin embargo, donde m¨¢s se aprecia el paso del tiempo es en la funcionalidad interior: hay pocos espacios para objetos y no incluye los accesorios de los 4¡Á4 m¨¢s modernos. La zona del freno de mano est¨¢ desaprovechada y apenas cuenta con una guantera, bolsas peque?as en las puertas, dos huecos laterales en las plazas traseras, redes detr¨¢s de los respaldos y dos posavasos retr¨¢ctiles de dise?o fr¨¢gil y pobre en la consola. Y estas carencias son inc¨®modas para un todoterreno en el campo, donde se llevan m¨¢s cosas de las habituales.
Por lo dem¨¢s, conserva su fiabilidad mec¨¢nica, con unas suspensiones robustas fuera del asfalto y un poco secas en carretera. Ofrece un equilibrio aceptable para viajar sin grandes incomodidades y adem¨¢s, ahora cuenta con un nuevo motor 3.0 Di turbodi¨¦sel que mejora mucho las prestaciones y reduce el mantenimiento (cada 15.000 kil¨®metros).
Dos carrocer¨ªas y dos turbodi¨¦sel
El Terrano se vende con carrocer¨ªas de tres y cinco puertas y dos motores turbodi¨¦sel. La versi¨®n b¨¢sica mantiene el anterior 2.7 DTi de 125 CV (23.096 euros), pero no incluye aire acondicionado. El 3.0 Di Turbo de 154 CV sube a 28.600 euros y se comercializa en tres acabados, Sport, Luxury y Elegance. El primero incluye ya un equipo de serie superior al de otros 4¡Á4 similares: cuatro airbags, ABS, reposacabezas activos, aire y todo lo habitual. El Luxury a?ade adornos como la parrilla cromada, parachoques del color de la carrocer¨ªa, detalles de madera... Y el Elegance tiene tapicer¨ªa de piel. Los dos ¨²ltimos pueden montar un cambio autom¨¢tico opcional (1.170 euros) y toda la gama cuenta con una de las mejores garant¨ªas del mercado: cinco a?os sin l¨ªmite de kil¨®metros.
Conclusi¨®n
El Terrano es un todoterreno veterano que destaca por su versatilidad. La l¨ªnea est¨¢ muy vista, pero es amplio por dentro, viene bien equipado y cuenta con un potente turbodi¨¦sel que circula con agilidad en ciudad y viaja a ritmos r¨¢pidos con consumos moderados. Adem¨¢s, el sistema de tracci¨®n 4¡Á4 aporta recursos suficientes para disfrutar en el campo y tiene unos precios competitivos.
AL DESPIECE
- MEJOR EQUIPADO EN SEGURIDAD El Terrano 3.0 Di tiene una l¨ªnea menos moderna que la mayor¨ªa de sus rivales, aunque aporta un buen turbodi¨¦sel y un equipo de serie m¨¢s completo, sobre todo en seguridad. Es 1.000 euros m¨¢s caro que el Cherokee, que tiene cinco puertas, pero el Jeep s¨®lo incluye dos airbags y la versi¨®n Sport viene sin ABS. En cambio, cuesta 1.600 euros menos que el Land Cruiser y 2.200 menos que el Montero, que tampoco llevan airbags laterales ni ABS. Los dos son algo m¨¢s potentes, aceleran mejor y tienen un dise?o m¨¢s moderno, sobre todo el Mitsubishi. Pero el Terrano aporta la mejor relaci¨®n precio/equipamiento. - VISTOSO, PERO FALTAN HUECOS El Terrano tiene un interior m¨¢s vistoso, con los pl¨¢sticos del salpicadero en dos tonos, tapicer¨ªas modernas y un aspecto general m¨¢s elegante. Faltan m¨¢s huecos para peque?os objetos, muy necesarios cuando se sale al campo. Y la posici¨®n de conducci¨®n est¨¢ limitada en longitud y no permite retrasar el asiento lo suficiente, lo que obliga a conducir demasiado cerca del volante a los conductores m¨¢s altos. En cambio, las plazas traseras son generosas en altura y espacio para las piernas. El nuevo Nissan cuenta con un maletero justo si se carga hasta la altura de la bandeja, pero ofrece una buena capacidad si se llena hasta el techo. Adem¨¢s, tiene dos bolsas con redes integradas en el port¨®n. La zaga apenas presenta cambios: rueda de repuesto por fuera, luneta trasera peque?a y una cintura alta con mucha chapa para dar sensaci¨®n de robustez.
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