Dos peatones fallecen y 33 resultan heridos cada d¨ªa en Espa?a v¨ªctimas de atropellos

Un millar de personas mueren y otras 12.000 resultan heridas cada a?o en Espa?a v¨ªctimas de un atropello como los que, ayer mismo, costaron la vida a dos personas en Girona y Vizcaya. Los atropellos, el tipo de accidente te¨®ricamente m¨¢s f¨¢cil de evitar, son habitualmente achacados a la agresividad de los conductores, pero los estudios de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) indican que en el 66% de los casos el arrollado estaba cometiendo una infracci¨®n en el momento del accidente. La DGT ha lanzado este verano una campa?a para que Espa?a deje de ser el cuarto pa¨ªs de la UE con m¨¢s atropellos y para evitar que cada d¨ªa haya una media de dos muertos (como ayer) y 33 heridos.

Las cifras de atropellos en Espa?a pr¨¢cticamente no han variado en los ¨²ltimos diez a?os. Desde 1992, la media de fallecidos en estos accidentes se ha situado entre las 800 y 1.000 personas. El a?o pasado, por ejemplo, de los m¨¢s de 5.500 fallecidos en siniestros de circulaci¨®n, 845 eran peatones, entre los que hubo otros 12.213 heridos. En 2000 se contabilizaron 898 v¨ªctimas mortales, lo que supone el 15% del total de fallecimientos por accidentes de tr¨¢fico en carretera y ciudad, siempre seg¨²n datos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico.

La continua sangr¨ªa de peatones ha provocado que desde 1996 hayan perecido arrolladas 5.571 personas y otras 80.000 hayan resultado heridas. El Instituto de Tr¨¢fico y Seguridad (Intras), dependiente de la Universidad de Valencia, calcula que en el siglo que acaba de terminar, especialmente desde 1950, fallecieron en Espa?a 60.000 peatones y otros 3,5 millones habr¨ªan resultado heridos, mientras que en todo el mundo perecieron arrollados en el mismo periodo ocho millones de personas.

Cuarto lugar de la UE

Espa?a, seg¨²n la base de datos IRTAD, perteneciente a la Organizaci¨®n para la Cooperaci¨®n y Desarrollo Europeo (OCDE), ocupa el cuarto lugar de la UE en n¨²mero de muertos en atropello, s¨®lo superada por Francia, Alemania y Portugal. Este ¨²ltimo es el ¨²nico pa¨ªs europeo que gana a Espa?a en n¨²mero de fallecidos en estos accidentes por mill¨®n de habitantes.

La DGT asegura que la mayor¨ªa de los atropellos se producen al cruzar la v¨ªa sin que hubiera cerca un paso de peatones y justo en el momento en el que peat¨®n inicia el cruce. 'Hay m¨¢s atropellos de hombres que de mujeres, porque los primeros parecen asumir m¨¢s riesgos', seg¨²n Tr¨¢fico, que explica que la mayor¨ªa de las v¨ªctimas estaban al ser atropelladas 'en circunstancias psico-f¨ªsicas normales'.

Los estudios de la DGT, el Instituto Mapfre de Seguridad Vial y el Intras indican que en el 66% de los casos el peat¨®n estaba cometiendo una infracci¨®n cuando fue atropellado, fundamentalmente cruzar por un lugar indebido o caminar por una carretera sin adoptar suficientes precauciones.

El mayor porcentaje de v¨ªctimas se produce entre los mayores de 60 a?os y los menores de 18 a?os. La diputada socialista Rosa Peris, que ha presentado una proposici¨®n no de ley para que el Gobierno elabore un plan de choque contra los atropellos, asegura que 'un tercio de los ni?os fallecidos en accidente de tr¨¢fico es peat¨®n y en los ¨²ltimos a?os el 75% de los ni?os fallecidos en estos siniestros en ciudad era peat¨®n'. Casi la mitad de los fallecidos menores de 18 a?os ten¨ªa menos de 11 a?os.

Las obras en las carreteras, especialmente la construcci¨®n de circunvalaciones de n¨²cleos urbanos, han ido reduciendo a?o tras a?os los atropellos en dichas v¨ªas, pero en las ciudades no ha habido manera de quebrar la tendencia. De hecho, hasta 1978 mor¨ªan el doble de peatones en carretera que en ciudad, pero desde 1994 los fallecidos se reparten casi al 50%.

Antes arriesgar que rodear

La raz¨®n principal es que los ciudadanos, especialmente los mayores de 60 a?os y los menores de 18, se arriesgan m¨¢s al cruzar una calle que una carretera. El 30% de los ciudadanos encuestados por el Instituto Mapfre de Seguridad Vial consideraba m¨¢s probable el ser v¨ªctima de un atropello que de un atraco y un 47% confesaba que prefer¨ªa 'sortear los coches parados o a poca velocidad cuando van a pasar la calle y no hay paso de peatones' antes que dar un rodeo.

Claro que tampoco los sem¨¢foros son un salvavidas, bien porque dejan poco tiempo para cruzar bien porque los conductores apuran hasta el final para superarlos. Los tiempos de cruce deben ser fijados teniendo en cuenta que un peat¨®n medio recorre a un paso medio una media de un metro por segundo. Pero en Madrid, por ejemplo, el peat¨®n tiene que avanzar a 1,3 metros por segundo sin agobios, mientras que en Barcelona, donde la velocidad es de 0,9 metros por segundo, uno de cada diez peatones afirma que no le da tiempo a cruzar las grandes avenidas.