M¨¢s carretas que carreteras

Como cada verano, los desplazamientos vacacionales de los espa?oles, unidos a la incidencia del turismo exterior, est¨¢n poniendo de relieve que el esfuerzo realizado en la modernizaci¨®n de la red viaria no evita que se mantenga la peste de los atascos. El tr¨¢fico crece m¨¢s r¨¢pidamente que la red que lo soporta.

El esfuerzo, seg¨²n el ambicioso plan 2000-2007, prev¨¦ pasar de los actuales 8.000 kil¨®metros de autov¨ªas y autopistas a 13.000. Su coste previsto es de casi 40.000 millones de euros. Hay prisa porque gran parte de la financiaci¨®n -el 30%- proviene de fondos comunitarios, y desde Bruselas ya se ha advertido que Espa?a se ver¨¢ muy afectada por los recortes de esa fuente que seguir¨¢n a la ampliaci¨®n de la UE. Pero esa prisa se ve condicionada por dificultades de tipo administrativo como la tramitaci¨®n de los expedientes de impacto ambiental. Tambi¨¦n por algunas incertidumbres respecto a la financiaci¨®n privada -a la que se asigna el 21% del coste previsto- e incluso respecto a la p¨²blica, de las diferentes administraciones, por la vacilante evoluci¨®n del crecimiento econ¨®mico.

En el reciente puente de la Virgen de agosto se ha registrado una disminuci¨®n del n¨²mero de accidentes y de v¨ªctimas del 40% respecto al a?o anterior, en parte porque el de 2001 comprend¨ªa un d¨ªa m¨¢s. Pero Espa?a sigue siendo uno de los pa¨ªses con mayor tasa de accidentes de carretera. El esfuerzo de concienciaci¨®n de los conductores es imprescindible, pero no lo es menos la modernizaci¨®n de la red viaria. Diversos estudios han demostrado que existe una relaci¨®n estrecha entre esa modernizaci¨®n y la reducci¨®n de la siniestralidad. Es necesario superar el desfase entre el n¨²mero de carretas y el de carreteras en condiciones.