Amann anuncia que est¨¢ 'todo preparado' para iniciar la 'Y' vasca y que costar¨¢ 3.600 millones

El consejero de Transportes y Obras P¨²blicas, ?lvaro Amann, anunci¨® ayer que las obras del tren de velocidad alta en el Pa¨ªs Vasco comenzar¨¢n en 2003 y que 'todo est¨¢ preparado para empezar a trabajar'. A¨²n quedan por sacar a concurso los proyectos constructivos, una competencia que corresponde al Gobierno central, aunque Amann asegur¨® que se encargar¨¢n 'de un momento a otro'. La Y ferroviaria vasca acumula ya un retraso de 'un a?o', seg¨²n reconoci¨® el propio consejero, quien apunt¨® un nuevo c¨¢lculo m¨¢s alto de su coste final: 3.600 millones de euros.

Amann, quien acudi¨® ayer a la inauguraci¨®n en Vitoria de una exposici¨®n sobre los proyectos ferroviarios actualmente en marcha en el Pa¨ªs Vasco, disculp¨® los retrasos del Ministerio de Fomento por la 'complejidad' de los proyectos que maneja en estos momentos. Ahora se est¨¢ desarrollando el plan ferroviario espa?ol, que supondr¨¢ una inversi¨®n superior a los 54.000 millones de euros y extender¨¢ a gran parte de los territorios el tren de alta velocidad. El tramo por el Pa¨ªs Vasco debe enlazarse con la l¨ªnea Madrid-Valladolid-Miranda de Ebro.

La declaraci¨®n de impacto ambiental de la Y vasca ya ha sido entregada por el Ministerio de Medio Ambiente, un tr¨¢mite que se ha alargado m¨¢s de lo previsto y que deja v¨ªa libre para licitar los proyectos constructivos. Tambi¨¦n se han salvado las diferencias internas en el Gobierno vasco. Izquierda Unida exigi¨® cuando entr¨® el a?o pasado en el Ejecutivo que se realizasen nuevos estudios, pero sus socios se negaron.

As¨ª, s¨®lo queda sacar a concurso los trabajos antes de empezar las obras. Seg¨²n anunci¨® ayer Amann, este tr¨¢mite se cumplir¨¢ 'de un momento a otro; van a ser inmediatos los anuncios en el bolet¨ªn'. Asegur¨® que se iniciar¨¢n 'este a?o'. La Y ferroviaria vasca se dividir¨¢ en 28 tramos y cada uno tendr¨¢ su propio concurso y proyecto constructivo.

Las obras, cuya ¨²ltima fecha de inicio se ha fijado en el a?o 2003 seg¨²n los c¨¢lculos del consejero, comenzar¨¢n por Ir¨²n, donde enlazar¨¢ con la v¨ªa del tren de alta velocidad (TGV) franc¨¦s. Hasta ahora, los ¨²ltimos plazos que ha hecho p¨²blicos el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos, asumen que el final de las obras se prev¨¦ para el a?o 2010. El Gobierno central deber¨¢ costear la mayor parte del gasto que supondr¨¢ la obra. Amann calcul¨® ayer que llegar¨¢ hasta los 3.600 millones de euros, lo cual eleva la ¨²ltima cifra ofrecida por el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, quien en febrero evalu¨® el coste en 2.975 millones.

El tren de velocidad alta, que tendr¨¢ un recorrido total de 194 kil¨®metros por el Pa¨ªs Vasco, permitir¨¢ mejorar la conexi¨®n entre las tres capitales vascas, puesto que los convoyes circular¨ªan a una velocidad m¨¢xima de 220 kil¨®metros por hora. De Bilbao a San Sebasti¨¢n se tardar¨¢n 35 minutos. Bilbao y Vitoria, que ahora carecen de l¨ªnea directa, se unir¨¢n en media hora. Y de San Sebasti¨¢n a Vitoria se invertir¨¢n s¨®lo 34 minutos.

El paso de las v¨ªas por las tres capitales requerir¨¢ unos proyectos especialmente complejos. En San Sebasti¨¢n y Bilbao se construir¨¢n unos nuevos ramales, mientras que en Vitoria se est¨¢ estudiando el soterramiento de la l¨ªnea a su paso por el casco urbano. La comisi¨®n interinstitucional creada entre el Ayuntamiento, la Diputaci¨®n alavesa, el Gobierno vasco y el Ministerio de Fomento debe ratificar a¨²n si se opta por esa soluci¨®n, y posteriormente decidir¨¢ qu¨¦ recorrido dibuja. Se espera que en oto?o se adopte una soluci¨®n. En cualquier caso, la exposici¨®n que ayer inaugur¨® Amann apuesta por soterrar las v¨ªas, pero, al contrario de lo que se hab¨ªa manejado en los ¨²ltimos meses, elimina una l¨ªnea (denominado bypass) que se hab¨ªa proyectado para que el tr¨¢fico de mercanc¨ªas no llegara hasta el centro de la ciudad y circunvalara Vitoria paralela a la actual N-I.

Financiaci¨®n del tranv¨ªa

De manera paralela al trazado del ferrocarril, las instituciones deben tomar este a?o una decisi¨®n sobre el futuro tranv¨ªa, y sobre su financiaci¨®n. El Ayuntamiento quiere ampliar en un kil¨®metro el recorrido inicialmente planificado. Pero para ello necesita el respaldo del Departamento de Transportes y Obras P¨²blicas.

Amann, sin embargo, no dej¨® clara su postura. 'Me sigue pareciendo caro', asegur¨® en referencia al proyecto de Vitoria, aunque matiz¨® que 'todas las ideas que ha presentado hasta ahora el Ayuntamiento han sido asumibles'.

A?adir un kil¨®metro m¨¢s al trazado supondr¨ªa incrementar el gasto en seis millones de euros, con lo que el proyecto total se acercar¨ªa a los 90 millones. Amann record¨® que la experiencia de Bilbao, donde el trazado se vio complicado por las dificultades que planteaba en algunos tramos el subsuelo, 'no puede servir de referencia' porque ha encarecido el coste. En Vitoria, sin apenas dificultades orogr¨¢ficas, el consejero entiende que 'el valor del tranv¨ªa debe ser menor'.