El aeropuerto de El Prat pierde buena parte de los vuelos transoce¨¢nicos

En 1999, 2.478 aeronaves realizaron un vuelo entre el aeropuerto de El Prat y un aeropuerto estadounidense. Al a?o siguiente, sin el 11 de septiembre por en medio, la cifra cay¨® a 1.903 vuelos, y el pasado a?o se cerr¨® con 1.624. Los vuelos al aeropuerto de Nueva York pasaron de 1.713 en 1999 a 1.284 dos a?os despu¨¦s.

No fue mejor el caso de Cuba. En el a?o 1999 salieron de El Prat 120 aviones hacia aeropuertos cubanos. En el a?o 2000, la cifra se redujo a 94 vuelos. El a?o 2001 se cerr¨® con una cantidad muy alejada: 14 vuelos. La evoluci¨®n de los trayectos entre Brasil y Barcelona es muy similar a la cubana: en el a?o 1999 hubo 266 vuelos; un a?o m¨¢s tarde, cayeron a 56, y se quedaron en siete en el a?o 2001.

Todos los casos tienen un denominador com¨²n: la ca¨ªda se inicia en el a?o 2000, mucho antes del descenso en este tipo de vuelos que supuso el atentado contra las Torres Gemelas de Nueva York el 11 de septiembre de 2001. Y en todos los casos tambi¨¦n, el desastre se consuma al a?o siguiente.

Es diferente lo que ocurre con los vuelos entre Barcelona y Argentina y entre Barcelona y la Rep¨²blica Dominicana. En el primer caso, la casi extinci¨®n se produce ya en el a?o 2000, cuando se registraron s¨®lo tres vuelos, frente a los 79 que hubo en el a?o 1999. El a?o 2001, comparado con el 2000, fue casi bueno ya que de tres vuelos se pas¨® a ocho.

Los enlaces con la Rep¨²blica Dominicana tienen un comportamiento diferente. En el a?o 1999 y en el 2001 s¨®lo se registra un vuelo con origen en Barcelona y destino en la isla caribe?a. En cambio, en el a?o 2000 salieron de El Prat 66 vuelos con ese mismo destino.

Salvo en el caso de Estados Unidos, en el que la evoluci¨®n a la baja registra la supresi¨®n del vuelo regular que ten¨ªa Iberia entre Barcelona y Nueva York, en el resto se trata de supresiones de vuelos charter, seg¨²n fuentes del aeropuerto de El Prat, que insisten en que para que un aeropuerto sea hub (aquel en el que se concentran pasajeros de procedencias diversas con un mismo destino) tiene que darse la voluntad de una compa?¨ªa y en Barcelona no hay ninguna que quiera asumir este papel.

Madrid tambi¨¦n registr¨® el pasado a?o un descenso de los vuelos a Estados Unidos, pero en un porcentaje mucho menor: los 7.847 vuelos entre Barajas y diversos aeropuertos estadounidenses en el a?o 2000 cayeron a 7.428 el pasado a?o. Un portavoz de Iberia asegur¨® que a favor de Madrid juega la situaci¨®n. La misma fuente asegur¨® que la empresa intent¨® mantener el vuelo regular a Estados Unidos, pero que renunci¨® a ello por la falta de pasajeros para ¨¦l y dej¨® abierta la puerta a revisar la situaci¨®n tras la entrada en funcionamiento de la tercera pista de El Prat.

Muy otra es la opini¨®n de los socialistas. El diputado Manel Nadal reflexionaba la pasada semana al respecto y afirmaba que si en el momento de la privatizaci¨®n de Iberia los sectores financieros catalanes hubieran entrado en su Consejo de Administraci¨®n, como hizo Cajamadrid, las cosas ser¨ªan ahora diferentes. 'Es lo mismo que ha pasado con la privatizaci¨®n de Transmediterr¨¢nea y que comentaba Pasqual Maragall.', a?adi¨®. 'Los empresarios catalanes, adem¨¢s de pedir a las administraciones, quiz¨¢ deber¨ªan tener alguna iniciativa inversora'.

El n¨²mero de viajeros que s¨ª aumenta en El Prat es el que se dirige a los aeropuertos hub: Schiphol, en Amsterdam; Heatrow, en Londres; el Charles de Gaulle, en Par¨ªs, y el de Francfort. El incremento del n¨²mero de pasajeros hacia estos aeropuertos super¨® el pasado a?o el 20%.