M¨¢s completo, pero no tan barato

Dise?o actual, interior aparente, dos carrocer¨ªas y cuatro motores para elegir, incluido un turbodi¨¦sel, pero con unos precios similares a la competencia que ya no suponen ventajas destacables. Es la propuesta del Getz, el primer utilitario medio de Hyundai.

Discreci¨®n est¨¦tica

El modelo coreano se sit¨²a por encima de su hermano peque?o, el Atos, m¨¢s enfocado a la ciudad, y aspira a convertirse en el Hyundai m¨¢s vendido. Mide 3,81 metros de largo, algo menos que los nuevos Ford Fiesta y Citro?n C3, y llega casi al mismo tiempo que su gran rival el Daewoo Kalos. Al igual que todos ellos recurre tambi¨¦n a una carrocer¨ªa monovolumen para aprovechar al m¨¢ximo el interior. Pero la l¨ªnea presenta unos trazos sencillos y est¨¢ menos elaborada en los detalles que sus competidores m¨¢s modernos. Por delante mantiene el aire de familia de Hyundai, con un frontal como el del Matrix. El lateral es muy convencional, con la cintura alta, pero sin el tercer cristal trasero habitual en los utilitarios modernos. Y la zaga aporta un toque diferenciador, con un parabrisas peque?o que da sensaci¨®n de solidez y los pilotos en alto para evitar golpes al aparcar.

El resultado es una est¨¦tica simp¨¢tica, aunque algo impersonal, y una buena aerodin¨¢mica (CX: 0,32), bastante m¨¢s eficaz que la de muchos rivales.

Mejor por dentro

Aunque por fuera no llama la atenci¨®n, el interior est¨¢ pensado para facilitar el uso diario. Lo primero que sorprende es el parabrisas, que ofrece una visi¨®n panor¨¢mica ideal para la ciudad. Y esa primera impresi¨®n positiva se mantiene despu¨¦s, porque es amplio por dentro: las plazas delanteras son c¨®modas y desahogadas, aunque los asientos tienen unas banquetas algo cortas, y atr¨¢s puede alojar a dos adultos con suficiente espacio para las piernas.

Pero el Getz aporta adem¨¢s un interior funcional con soluciones pr¨¢cticas y huecos para objetos. Se puede regular la inclinaci¨®n del respaldo trasero para ampliar el maletero, que tiene unas medidas correctas. Y cuenta con una pr¨¢ctica bandeja debajo del volante, dos posavasos en la zona del freno de mano, portagafas, una guantera y bolsas grandes en las puertas. Adem¨¢s hay detalles curiosos, como una percha en el respaldo del pasajero o un tarjetero en el parasol del conductor para recibos de peajes...

Por lo dem¨¢s, el dise?o es moderno y crea un ambiente agradable. Y aunque algunos pl¨¢sticos tienen un aspecto mejorable, la calidad de acabados y el tacto de conducci¨®n y rodadura est¨¢n a la altura de los modelos europeos m¨¢s populares (Clio, Fiesta, C3...).

Cuatro motores y dos equipamientos

El Getz cuenta tambi¨¦n con una buena gama, que incluye dos carrocer¨ªas de tres y cinco puertas (500 euros m¨¢s), y tres motores de gasolina: 1.1 de 63 CV (desde 9.000 euros), 1.3 de 82 CV (9.900) y 1.6 de 105 CV (12.500). Y en febrero llegar¨¢ el 1.5 turbodi¨¦sel de 82 CV.

Los primeros se ofrecen con dos equipamientos. El GL incluye de serie s¨®lo lo b¨¢sico con el motor 1.1: doble airbag, elevalunas el¨¦ctricos, direcci¨®n asistida y cierre centralizado sin mando. Pero a partir del 1.3 a?ade radio-CD, cierre con mando y otros detalles. El GLS suma el ABS y el aire.

Las dotaciones son en general completas, sobre todo en la versi¨®n GLS. Pero aunque el Getz tiene todav¨ªa unos precios m¨¢s competitivos que sus rivales europeos en las versiones b¨¢sicas y en la relaci¨®n precio / equipo de serie, ya no suponen una ventaja definitiva. Al menos incluye una garant¨ªa de tres a?os con 24 horas de asistencia en viaje y 700 euros de descuento este mes.

Conclusi¨®n

Un utilitario completo con precios competitivos. El Getz no destaca por su l¨ªnea, pero aporta un interior pr¨¢ctico, un equipo de serie mejor de lo habitual y un buen comportamiento din¨¢mico. Y cuenta con un motor 1.3 muy correcto y una buena garant¨ªa.