T¨²nel de Horta

El proyectado t¨²nel de Horta, que unir¨ªa Barcelona y Cerdanyola perforando, viaductizando y destrozando Collserola, tendr¨ªa una capacidad de unos 35.000 viajes diarios (seg¨²n un estudio de movilidad de Tabasa). El proyectado ensanche de Cerdanyola, n¨²cleo residencial y empresarial de los terrenos del llamado centro direccional, comportar¨ªa un flujo adicional de 120.000 viajes diarios (seg¨²n la propuesta red ferroviaria, de la Agencia Barcelona Regional y el Ayuntamiento de Cerdanyola) Suponiendo que estos viajes de m¨¢s respecto a los actuales se repartieran equitativamente entre los cuatro puntos cardinales, entrar¨ªan en Barcelona cada d¨ªa m¨¢s de 30.000 nuevos veh¨ªculos.

Pero no se les dice a los barceloneses que el t¨²nel no ser¨ªa para descongestionar el tr¨¢fico actual, sino que ¨¦ste se encontrar¨ªa igual o peor que antes. Adem¨¢s ser¨ªa necesario perforar otra vez para hacer el t¨²nel central (es lo que propone el Ayuntamiento de Cerdanyola al consejo comarcal), afectando por la parte barcelonesa a Penitents, Sant Gervasi o por donde sea bajo el Tibidabo.

Una cosa est¨¢ clara: en Cerdanyola las autoridades no nos hablan del t¨²nel y en Barcelona no les dicen nada del nuevo ensanche de Cerdanyola, equivalente a 350 islas del Eixample barcelon¨¦s (aproximadamente una dimensi¨®n similar al espacio que va de paseo de Gr¨¤cia a Borrell y de Gran Via a C¨°rsega). Que juzgue el lector y que los futuros candidatos a afectados se preparen.