El aeropuerto de Barcelona genera una quinta parte de los beneficios de AENA

El Ministerio de Fomento asegura por activa y por pasiva que no es posible saber si el aeropuerto de Barcelona gana o pierde dinero porque Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) tiene contabilidad ¨²nica para toda la red aeroportuaria espa?ola. Pero no es as¨ª. La propia AENA ha facilitado a una publicaci¨®n especializada una estad¨ªstica segregada de todos los aeropuertos. Son datos de 1999 y en ellos se refleja que Barcelona aporta una quinta parte de los beneficios totales de AENA. Los beneficios generados por el aeropuerto de Barcelona en 1998 sumaron 48,8 millones de euros.

Son datos de la propia AENA elaborados en 1999 y corresponden al ejercicio 1998. De acuerdo con estos datos, la suma total de los beneficios obtenidos por el organismo p¨²blico asciende a 272,85 millones. Ahora bien, no todos los aeropuertos producen beneficios y los deficitarios registraron p¨¦rdidas por valor de 64,71 millones de euros. El resultado es que AENA obtuvo ese a?o unos beneficios finales de 208,14 millones de euros. El aeropuerto que arroja la mayor cifra de beneficios es el de Madrid, con un total de 92,75 millones de euros, lo que supone un tercio de los beneficios totales de AENA. Si a esta cifra se le suman los 48,82 millones de Barcelona, el resultado representa la mitad de los beneficios del organismo p¨²blico.

Los otros aeropuertos catalanes registran p¨¦rdidas. Seg¨²n el mismo documento, el de Girona perdi¨® 3,26 millones de euros; el de Reus, 268.000 euros, y el de Sabadell, 1,08 millones de euros.

Zonas tur¨ªsticas

Hay, sin embargo, otros aeropuertos con resultado positivo. El primero, el del Palma de Mallorca, con 28,99 millones de euros. La tur¨ªstica Baleares es la ¨²nica comunidad aut¨®noma en la que todos los aeropuertos consiguen obtener beneficios: el de Ibiza produjo 8,95 millones, y el de Menorca, 3,05 millones.

En Canarias, hay cuatro aeropuertos con cifras positivas, mientras que otros tres tienen resultados negativos. El de Tenerife Norte tuvo beneficios de 23,62 millones y el de Tenerife Sur gener¨® 4,5 millones. El de Gran Canaria obtuvo 15,95 millones , y el de Lanzarote-Fuerteventura, 9,76 millones. En n¨²meros rojos se sit¨²an los de La Palma, Hierro y Gomera. En Andaluc¨ªa, s¨®lo el aeropuerto de M¨¢laga registra resultados positivos, pero sus beneficios, que ascienden a 22,13 millones, son superiores al d¨¦ficit acumulado del resto de los aeropuertos andaluces: Sevilla, Granada, J¨¦rez, Almer¨ªa y C¨®rdoba.

La Comunidad Valenciana tiene dos aeropuertos, el de la capital, Valencia, que tiene p¨¦rdidas anuales de 1,39 millones de euros, y el de Alicante, que registr¨® beneficios por 14,28 millones, seg¨²n los datos de la empresa p¨²blica de aeropuertos.

Los aeropuertos del Pa¨ªs Vasco son todos deficitarios y lo mismo ocurre en Galicia, Castilla y Le¨®n, Asturias, Cantabria, Arag¨®n, Navarra, Murcia, Extremadura y Melilla. Tambi¨¦n registran d¨¦ficit los aeropuertos madrile?os de Cuatro Vientos y Torrej¨®n. En t¨¦rminos generales, se aprecia que los aeropuertos que aportan la mayor cantidad de beneficios a la caja com¨²n de AENA son los vinculados a las ¨¢reas tur¨ªsticas, adem¨¢s del de Barajas.

Las cifras, facilitadas por AENA a la publicaci¨®n especializada Viaje y Turismo, son coincidentes con las que ofrece un estudio sobre la econom¨ªa de los aeropuertos hecho por Roberto Rendeiro.

Estos dos informes han sido la base para una pregunta presentada en el Parlament por el diputado del PSC Germ¨¤ Bel. ?ste se extra?a de que las respuestas a su grupo vayan siempre en el mismo sentido. "AENA posee una contabilidad ¨²nica", se puede leer, por ejemplo, en una respuesta dada por el Ministerio de Fomento a una pregunta del diputado Joan Oliart.

Pero si esto es as¨ª, cuestiona el diputado socialista Germ¨¤ Bel, ?c¨®mo es posible que la publicaci¨®n y el estudioso dispongan de datos segregados? El diputado socialista cita un segundo hecho al respecto: una intervenci¨®n en el Congreso del ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, en la que afirm¨®: "Si los 12 aeropuertos espa?oles m¨¢s importantes se segregaran, los 33 restantes provocar¨ªan p¨¦rdidas al Estado". Bel remacha: "Como no existen elementos objetivos para dudar de la veracidad de las afirmaciones del ministro, de ellas se deduce que el ministro conoce los beneficios de explotaci¨®n de cada uno de los aeropuertos generados por AENA y, por tanto, de sus respectivos ingresos y gastos de explotaci¨®n", ya que, de no disponer de esa informaci¨®n, no habr¨ªa realizado las mencionadas afirmaciones.

Las administraciones catalanas y la oposici¨®n llevan a?os intentando conocer la contabilidad del aeropuerto de Barcelona. El Gobierno central, al menos bajo los a?os del Partido Popular, ha negado siempre que exista una contabilidad separada. Esta informaci¨®n es clave si se pretende gestionar el aeropuerto al margen de la red de AENA. Y m¨¢s si se defiende, como hacen los alcaldes de Barcelona y de El Prat, que los beneficios del aeropuerto son suficientes para permitir al nuevo gestor la ampliaci¨®n del aeropuerto.

Dichos y hechos

La tesis de destacados dirigentes del Partido Popular, entre ellos el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, y el de Ciencia y Tecnolog¨ªa, Josep Piqu¨¦, seg¨²n la cual el tren de alta velocidad no tiene que llegar al aeropuerto porque en el resto de Europa no se hace as¨ª, topa con los hechos.

En estos momentos, cuatro aeropuertos europeos cuentan en sus instalaciones con una estaci¨®n del tren de alta velocidad y en otros tres aeropuertos est¨¢ ya en construcci¨®n y con fecha de inauguraci¨®n prevista.

Francia y Alemania han sido pa¨ªses pioneros en la implantaci¨®n de las l¨ªneas de alta velocidad y tambi¨¦n en conectarlas a las instalaciones aeroportuarias. El principal aeropuerto alem¨¢n, el de Francfort -que es tambi¨¦n uno de los m¨¢s importantes de Europa-, tiene ya una estaci¨®n de alta velocidad. Lo mismo ocurre con otro de los aeropuertos con una densidad de tr¨¢fico m¨¢s elevada de Alemania: el de D¨¹sseldorf. Estos aeropuertos reciben pasajeros procedentes de la mayor¨ªa de las grandes ciudades alemanas y tambi¨¦n de algunas ciudades francesas.

Francia es el otro pa¨ªs en el que hay ya dos aeropuertos que han construido en sus instalaciones una estaci¨®n para la alta velocidad. Uno de ellos es el Charles de Gaulle, en Par¨ªs, y no se halla especialmente cerca de la capital. El segundo, que es obra del arquitecto espa?ol Santiago Calatrava, es el de la ciudad de Ly¨®n.

Pero adem¨¢s de estos cuatro aeropuertos, otros tres est¨¢n ya esperando al tren de alta velocidad, y todos ellos con fecha prevista para la llegada del primer convoy. Uno est¨¢ en Bruselas, el aeropuerto de Zaventem, y las obras estar¨¢n listas en el a?o 2005. El segundo es uno de los mayores hub europeos, el de Schipol, junto a Amsterdam, que espera conectarse en el 2006. Ese mismo a?o quedar¨¢ conectado a la alta velocidad el aeropuerto de Malpensa, en la ciudad italiana de Mil¨¢n.