Los petroleros de CLH superan los 15 a?os y son monocasco

Si el Gobierno aplicase a rajatabla el principio de no dejar que se acerquen a menos de 200 millas de la costa espa?ola a los petroleros con m¨¢s de 15 a?os de antig¨¹edad que carezcan de doble casco deber¨ªa expulsar de sus aguas a los buques de la Compa?¨ªa Log¨ªstica de Hidrocarburos (CLH S. A.), resultado de la privatizaci¨®n de CAMPSA, lo que podr¨ªa acarrear problemas de suministro de combustible para Espa?a, seg¨²n las fuentes consultadas.

Ninguno de los cinco petroleros de CLH tiene menos de 15 a?os y todos son monocasco. El m¨¢s veterano es el Campurd¨¢n, con 31 a?os de antig¨¹edad, m¨¢s del doble del l¨ªmite fijado por el Gobierno espa?ol para considerarle peligroso. Tiene 10.040 toneladas de peso muerto y 12.606 metros c¨²bicos de capacidad en sus tanques. El Campobierzo, construido tambi¨¦n en 1971 y con una capacidad similar, ha sido ya dado de baja, seg¨²n un portavoz de CLH, aunque a¨²n figura en el ¨²ltimo anuario de la Asociaci¨®n de Navieros Espa?oles (Anave).

Los buques m¨¢s modernos de la flota de CLH son el Campe¨®n y el Camponubla, con 22 a?os cada uno, mientras que el mayor es el Calvo Sotelo, construido en 1977, con 36.520 toneladas de peso muerto y 49.921 metros c¨²bicos de capacidad. Se trata de barcos de mucho menor tonelaje que el Prestige, pues se dedican a la navegaci¨®n de cabotaje y no a la de altura, pero su mayor proximidad a la costa les hace m¨¢s peligrosos en caso de vertido.

Un portavoz de CLH manifest¨® ayer a EL PA?S que los barcos de la compa?¨ªa "est¨¢n todos abanderados en Espa?a y sometidos a la vigilancia e inspecciones de las autoridades espa?olas y de la Uni¨®n Europea".

"Lo importante", agreg¨®, "no es tanto la antig¨¹edad del buque sino la calidad del mantenimiento y de las tripulaciones", por lo que, en su opini¨®n, resulta "ignominioso" comparar los buques de CLH con el Prestige.

El mismo portavoz subray¨® que que su flota "cumple toda la normativa vigente" y que, por el momento, no existe ninguna nueva directiva, sino s¨®lo la previsi¨®n de cambiarla en el futuro. "En el momento en que cambie la legislaci¨®n, CLH se adaptar¨¢ a la misma", agreg¨®.

La flota de esa compa?¨ªa "no transporta fueles pesados, sino ligeros", seg¨²n su portavoz. Su funci¨®n es completar la red de oleoductos, con 3.424 kil¨®metros de extensi¨®n, llevando combustibles desde las refiner¨ªas de Huelva, Tarragona, A Coru?a, Bilbao, Cartagena y Castell¨®n a las islas y a puertos como Motril (Granada) o Gij¨®n (Asturias).

De cara al futuro, CLH no tiene previsi¨®n de renovar su flota, salvo prescripci¨®n legal, pero s¨ª la de "adecuarla a sus necesidades operativas", lo que previsiblemente supondr¨¢ una reducci¨®n del n¨²mero de unidades, que en los ¨²ltimos a?os ha pasado de cuatro decenas o s¨®lo cinco.

La flota con pabell¨®n espa?ol incluye siete buques de crudo y 13 de productos del petr¨®leo, seg¨²n Anave. Sin embargo, a los 204 barcos con pabell¨®n espa?ol hay que sumarles otros 123 gestionados por navieras espa?olas bajo bandera extranjera. El 29,5% de los petroleros controlados por empresas espa?olas navegan bajo pabell¨®n de otro pa¨ªs.

El 52% del n¨²mero de buques y el 36% del tonelaje utiliza bandera de Panam¨¢, sigui¨¦ndole en importancia, por tonelaje, la isla portuguesa de Madeira (24%), Chipre (5%) y Bahamas (3%).

Por tipos de buques, la flota de mayor edad es la de los cargueros frigor¨ªficos, con una media de 20,3 a?os, seguida por la de carga general (20 a?os) y graneleros (19,9). Parad¨®jicamente, la flota m¨¢s joven es la de los buques de crudo y derivados, cuya edad media supera sin embargo el l¨ªmite marcado por el Gobierno, pues tiene 15,2 a?os.