Los atascos en la A-8 en Bilbao suponen p¨¦rdidas de 33 millones anuales

Los tres grandes atascos sufridos en la ¨²ltima semana en la autopista A-8 a su paso por Bilbao han vuelto a evidenciar los enormes problemas de tr¨¢fico en el principal acceso a la capital vizca¨ªna. Instituciones y partidos no se ponen de acuerdo en solucionar un problema que, seg¨²n estimaciones realizadas por la Diputaci¨®n de Vizcaya, supone p¨¦rdidas anuales de 33 millones de euros. El Gobierno atribuye los atascos a la saturaci¨®n de la A-8 y la falta de v¨ªas alternativas, pero la Diputaci¨®n cree que los accidentes que provocan las retenciones se evitar¨ªan con un mayor celo del Departamento de Interior.

Responsabilidades aparte, lo cierto es que un accidente leve, y especialmente si est¨¢ implicado un cami¨®n, basta para colapsar la A-8 en Bilbao en pocos minutos. Interior indica que los accidentes en este tramo aumentaron un 8% en el primer semestre: hubo 348 frente a los 321 registrados entre enero y junio de 2001, aunque en el mismo periodo de 2000 se elev¨® a 390.

La v¨ªa soport¨® en 2001 una media de cinco horas de caravanas y dos de colapso total

La consejer¨ªa de Interior critica la falta de arcenes para los servicios de emergencia

El n¨²mero de veh¨ªculos que transita por la autopista no para de crecer cada a?o y ahora supera los 100.000 diarios, llegando a alcanzar los 150.000 en algunas jornadas, seg¨²n el ¨²ltimo estudio oficial de la Diputaci¨®n. Este mismo informe aporta un dato revelador: el pasado a?o la A-8 en Bilbao soport¨® cada d¨ªa una media de m¨¢s de cinco horas de caravanas y dos horas de colapso.

"En 1996 ya realizamos un diagn¨®stico que indicaba la saturaci¨®n de la A-8", apunta el diputado vizca¨ªno de Obras y Transportes, Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal. Con motivo del atasco m¨¢s importante de los ¨²ltimos a?os -en julio de 1999 la A-8 estuvo colapsada durante toda una jornada laborable al accidentarse un cami¨®n y derramar el l¨ªquido inflamable que transportaba-, la Diputaci¨®n realiz¨® una estimaci¨®n de las p¨¦rdidas econ¨®micas que supon¨ªan los atascos en esta carretera. "Aquella jornada, en la que hubo colapso durante 11 horas, cost¨®, en horas de trabajo perdidas, gasolina de los automovilistas y tiempo, 120 millones de pesetas (720.000 euros)", afirma Basozabal. Extrapolando esta cifra a las dos horas diarias de colapso en jornadas laborables, salen unas p¨¦rdidas econ¨®micas anuales de 33 millones de euros.

El diputado foral de Obras y Transportes dice que "no hay una varita m¨¢gica" para solucionar los atascos, que a su juicio pasan por construir viales alternativos -la Diputaci¨®n empezar¨¢ en 2005 las obras de una gran variante, la Supersur, paralela a la A-8- y cambiar los h¨¢bitos de los ciudadanos. "Nuestros estudios revelan que el 20% del tr¨¢fico en la A-8 podr¨ªa hacerse de otra manera, como no utilizar el veh¨ªculo o recurrir al transporte p¨²blico. Con ese 20% quiz¨¢s estar¨ªa solucionado el problema que tenemos ahora".

Pero Basozabal critica la gesti¨®n de la consejer¨ªa de Interior, competente en materia de tr¨¢fico. "Los accidentes, que son los que provocan los atascos, se producen en su gran mayor¨ªa por la velocidad y por la mala estiba de los camiones", ambas cuestiones competencia de Interior. El diputado apunta a los "problemas de comunicaci¨®n" con el departamento de Balza, con el que la Diputaci¨®n tiene un litigio en los tribunales debido a la creaci¨®n de un centro de control de tr¨¢fico. "Deber¨ªa haber un grupo de trabajo interinstitucional con nosotros, el Gobierno vasco, la Cruz Roja y la DYA para analizar los accidentes de tr¨¢fico. Es que yo no conozco el resultado de los atestados de tr¨¢fico, que pueden dar una pauta para solucionar lo que pasa", se queja.

Interior tiene una opini¨®n diferente y atribuye la situaci¨®n a la saturaci¨®n de la A-8, "al borde del colapso los d¨ªas laborables", se?ala un portavoz. "En algunos tramos carece de una configuraci¨®n adecuada y adem¨¢s faltan ¨¢reas, v¨ªas de servicio y arcenes para los servucuis de emergencia, lo que hace que un m¨ªnimo accidente pueda implicar casi siempre el cierre de uno o m¨¢s carriles, con el consiguiente atasco".

La consejer¨ªa vasca discrepa de la Diputaci¨®n y asegura que la gesti¨®n de los accidentes "se hace de forma correcta" y los tiempos de respuesta "son menores incluso que en otros puntos de la red viaria". Explica que las dificultades se centran en la retirada de camiones accidentados, "que requiere de gr¨²as de gran tonelaje". La lentitud de desplazamiento de ¨¦stas y la ausencia de v¨ªas de servicio para acceder a los puntos cr¨ªticos aumenta la demora. Por ello, Interior ve "evidente" la necesidad de otra carretera de "gran capacidad que retire de la zona buena parte de la circulaci¨®n".

El Real Autom¨®vil Club, la asociaci¨®n de defensa de los conductores, ha asegurado que los problemas se deben al mal mantenimiento de la A-8 y a la descoordinaci¨®n ente Interior y la Diputaci¨®n. Basozabal admite que el protocolo de actuaci¨®n en la autopista firmado entre ambas instituciones hace tres a?os, que establece la respuesta a los accidentes, no funciona "por la falta de comunicaci¨®n".

La oposici¨®n en Vizcaya tiene diferentes opiniones sobre el tema. El PSE considera "muy dif¨ªcil" una soluci¨®n con las actuales infraestructuras y cree que la construcci¨®n de la Supersur puede ser una soluci¨®n. Lo malo es que no llegar¨¢ hasta dentro de varios a?os, manifiesta su portavoz, Josu Montalb¨¢n. El PP cree que el problema est¨¢ en el mantenimiento del vial. "Hace falta ver c¨®mo est¨¢n los contratos de mantenimiento con las empresas que lo gestionan y actuar contra ellas", comenta el juntero Jes¨²s Isasi, quien censura la falta de una "actuaci¨®n conjunta" de la Diputaci¨®n y la Ertzaintza.

Isasi, que rechaza la Supersur como soluci¨®n y defiende obras como el desdoblamiento de accesos actuales a Bilbao y la construcci¨®n de una carretera bajo la r¨ªa a la altura de Leioa, anuncia que pedir¨¢ informaci¨®n sobre las revisiones t¨¦cnicas al transporte pesado en los ¨²ltimos seis a?os.