Aprendamos de la cat¨¢strofe del 'Prestige'

La catastrofe del petrolero Prestige ante las costas de Galicia obliga a todas las Comunidades Aut¨®nomas con litoral, a replantearse tanto la prevenci¨®n y vigilancia mar¨ªtima, como la respuesta ante una eventual tragedia como la que se esta viviendo en las r¨ªas gallegas para evitar lo que sin duda esta siendo una actuaci¨®n descoordinada y sin medios para luchar contra las sucesivas mareas negras.

El vertido del Prestige ha afectado por ahora a 295 Km. de costa, lo que supone al d¨ªa de hoy, contando con las playas, una superficie de un mill¨®n y medio de metros cuadrados a regenerar.

El da?o es irreparable en el ecosistema y tiene consecuencias dram¨¢ticas para toda la actividad pesquera y marisquera del litoral gallego. S¨®lo en la Costa de la Muerte se calcula que morir¨¢n m¨¢s del 40% de las aves pertenecientes a 38 especies protegidas.

Es necesaria la coordinaci¨®n del voluntariado y la realizaci¨®n de simulacros para combatir posibles mareas negras

Hace falta crear un parque de material y de maquinaria espec¨ªfica para el control y extracci¨®n del crudo

Esta cat¨¢strofe ha obligado a la Uni¨®n Europea, tras las anteriores del Erika,producida el 12 de diciembre de 1999 frente a las costas bretonas, con m¨¢s de 30.000 tonelas de vertido y la del Volganeft 248, el 29 de diciembre de 1999 frente a Estambul, con una perdida de 4.000 toneladas de petr¨®leo, a replantearse la actuaci¨®n de vigilancia mar¨ªtima y las exigencias para el control del transporte mar¨ªtimo de mercanc¨ªas peligrosas.

Entre las primeras medidas, la de obligar a renovar la flota petrolera (condici¨®n indispensable: el doble casco) como primera fecha l¨ªmite el a?o 2015, y establecer una distancia de seguridad a la costa en las principales rutas mar¨ªtimas del transporte de petroleo. El gobierno espa?ol y franc¨¦s est¨¢n presionando para acortar esa fecha y poner en marcha dispositivos de vigilancia en sus principales rutas.

La opini¨®n p¨²blica hemos tenido conocimiento que de los 8.000 buques petroleros que navegan en aguas internacionales solo un tercio poseen doble casco para evitar, en caso de accidente, los vertidos y las mareas negras.

En la UE, el 90 % del comercio de petr¨®leo se realiza por el mar transportando m¨¢s de 800 millones de toneladas por a?o.

Ese transporte se realiza en un 70% frente a la costa Atl¨¢ntica y del Mar del Norte y un 30% en el Mediterr¨¢neo.

No debemos olvidar que el Prestige fue fletado por la Compa?¨ªa Crown Resources AG, creada en 1966 en Gibraltar. Seg¨²n el portavoz europeo de transportes, Gilles Gantelet, el Prestige "tiene 26 a?os y es un barco con bandera de las Islas Bahamas que hac¨ªa con frecuencia un recorrido desde Letonia,recargando en Gibraltar".

Andaluc¨ªa por tanto no est¨¢ exenta de poder sufrir un accidente en la ruta mediterr¨¢nea y del Estrecho de Gibraltar de esos barcos-basura teniendo en cuenta el envejecimiento de la flota petrol¨ªfera.

Andaluc¨ªa tiene un mar territorial o franja paralela a la costa de 12 millas de anchura de 13.935 kil¨®metros cuadrados y una zona econ¨®mica exclusiva de 49.026 kil¨®metros cuadrados hasta las 200 millas. La protecci¨®n de nuestras costas, la defensa de nuestro ecosistema, es vital para el desarrollo sostenible de nuestra econom¨ªa, de nuestra fauna y flora.

Un accidente como el del Prestige frente a nuestras costas causar¨ªa el mismo efecto que el producido frente a las costas gallegas, un da?o irreparable con repercusiones econ¨®micas y medioambientales incalculables.

Todos debemos aprender de esa tragedia estableciendo en Andaluc¨ªa una reflexi¨®n y consiguiente debate en el Parlamento para la puesta al d¨ªa del sistema de protecci¨®n y acci¨®n frente a un eventual vertido de crudo frente a nuestras costas.

Considero imprescindible que todos los grupos parlamentarios consensuen las oportunas recomendaciones necesarias en orden a la coordinaci¨®n, la prevenci¨®n,los medios y la vigilancia de la administraci¨®n andaluza ante cat¨¢strofes relacionadas con la aparici¨®n de mareas negras.

Esas recomendaciones deber¨ªan actualizar toda la estructura prevista mediante:

1. Un Plan de Emergencia Espec¨ªfico.Para la elaboraci¨®n del Plan, se deber¨ªa contar con propuestas como la de WWF/ADENA presentada recientemente.Se trata del Operativo ERGOS (Grupo de respuesta ambiental para las mareas negras). Este programa cuenta con el apoyo de la Direcci¨®n General de Costas y de la Marina Mercante.

2. Un Comit¨¦ Coordinador presidido por el Consejero de Gobernaci¨®n con expertos, representantes de voluntarios, organizaciones ecologistas, de cofrad¨ªas de pescadores, Diputaciones y Ayuntamientos afectados, representante de la administraci¨®n central, de los grupos parlamentarios y de las centrales sindicales.

3. Un parque de material y maquinaria espec¨ªfico para el control y extracci¨®n del crudo. Interesa resolver la adquisici¨®n o alquiler de buques succionadores y material de barreras de contenci¨®n.

4. Un Organismo Coordinador del Voluntariado que prevea la adquisici¨®n de trajes especiales y herramientas adecuadas para la retirada del crudo as¨ª como las recomendaciones m¨¦dicas y preventivas b¨¢sicas.

5. La realizaci¨®n de simulacros que permitan evaluar de forma peri¨®dica la respuesta ante posibles mareas negras y corregir los defectos que puedan producirse en la puesta en marcha del Plan de Emergencia.

6. La participaci¨®n en la vigilancia y control de petroleros por el Estrecho de Gibraltar y puertos andaluces mediante controles aleatorios tal y como establece la directiva comunitaria al 25 % de los petroleros, en los t¨¦rminos que permitan las competencias auton¨®micas.

Desde IULV-CA entendemos que tenemos la obligaci¨®n todas las organizaciones pol¨ªticas y sociales a consensuar la puesta al d¨ªa de los mecanismos de respuesta ante posibles mareas negras en Andaluc¨ªa.

Mas vale prevenir que curar...

Willy Meyer Pleite es Coordinador Institucional de Andaluc¨ªa de IULV-CA