El puerto de Sevilla tiene planes

El puerto de Sevilla es el ¨²nico comercial fluvial que existe en Espa?a. Ubicado en el coraz¨®n de la capital de Andaluc¨ªa, la Autoridad Portuaria, que rige las insalaciones, ha aprovechado su situaci¨®n y su circunstancia para especializarse en esta d¨¦cada (es el primero en la actualidad en comercio de contenedores con las Islas Canarias y encabeza igualmente, junto al de Tarragona, el tr¨¢fico de cereales en la pen¨ªnsula) y para duplicar su movimiento de mercanc¨ªas en los ¨²ltimos ocho a?os -de 2,6 millones de toneladas en 1993 a 4,9 millones en el pasado ejercicio de 2001, y con previsiones de mantener la tendencia de crecimiento-.

Inmerso en esa din¨¢mica, y alentado por la Uni¨®n Europea, que recomienda la promoci¨®n de los puertos fluviales para reducir el tr¨¢fico de mercanc¨ªas por carretera entre la costa y los centros productivos, el Puerto de Sevilla se halla en pleno proceso de planificaci¨®n de su futuro inmediato, que la Autoridad Portuaria dibuja con tinta de optimismo y ambici¨®n. As¨ª, en sus planes estrat¨¦gico y de infraestructuras, que trabajan con el horizonte de 2020, se prev¨¦ que las instalaciones portuarias dupliquen su superficie y su capacidad de negocio.

La Autoridad Portuaria hispalense proyecta duplicar su superficie y capacidad en los pr¨®ximos 20 a?os

Esos proyectos de ampliaci¨®n se sustentan en dos infraestructuras principales, que son los pilares del trabajo de Manuel Fern¨¢ndez, presidente de la Autoridad Portuaria, y su gente: la construcci¨®n de una nueva esclusa, m¨¢s al sur de la actual; y el dragado del r¨ªo, que aumentar¨ªa su calado en metro y medio y permitir¨ªa el acceso de barcos de mayor tonelaje.

Ambas obras deber¨¢n ser acompa?adas de un completo plan de nuevos accesos para el tr¨¢fico rodado y el ferrocarril, liberar¨¢n grandes superficies de terreno por las que ya suspiran los redactores del nuevo Plan General de Ordenaci¨®n Urbana (PGOU) de la ciudad y permitir¨¢n al puerto la creaci¨®n de dos nuevos pol¨ªgonos industriales. Pero ambas est¨¢n condicionadas a la emisi¨®n por parte del Ministerio de Medio Ambiente de un estudio de impacto medioambiental favorable, solicitado hace un a?o y que no termina de llegar, sembrando de suspicacias y nerviosismo los ¨¢nimos tanto de los rectores del puerto como de las autoridades municipales, que saben de la importancia de la ampliaci¨®n de las instalaciones del r¨ªo para el futuro econ¨®mico de Sevilla.

Tardanza excesiva

"La ley no establece plazos para la emisi¨®n del estudio de impacto, pero hace casi un a?o ya que remitimos la solicitud y nos parece excesivo lo que est¨¢ tardando", reconoce el presidente de la Autoridad Portuaria. "No lo entiendo, porque adem¨¢s los informes de los t¨¦cnicos del Ministerio apuntan a un estudio favorable para el comienzo de las obras. No creo que se deba al miedo del ministro a sembrar una pol¨¦mica con la Junta por la repercusi¨®n sobre el entorno de Do?a?a, porque la Consejer¨ªa de Medio Ambiente es favorable a la ampliaci¨®n despu¨¦s de que asumieramos sus recomendaciones", apostilla Fern¨¢ndez.

Ese dictamen paraliza por ahora el inicio de las obras de la esclusa y el dragado, que son parte del plan director de infraestructuras del puerto, presupuestado, a expensas del coste que suponga las medidas de correci¨®n del impacto medioambiental, en 270 millones de euros (unos 45.000 millones de pesetas).

El dinero saldr¨¢, en su mayor¨ªa, de fondos europeos, ya contemplados en el plan de infraestructuras del Estado. Otro poco, al menos 70 millones de euros, deben venir de la recalificaci¨®n para usos urban¨ªstico en la ciudad de parte de los terrenos que la Autoridad Portuaria posee en la Avenida de la Raza, ya prevista en la revisi¨®n del PGOU. Si el informe del Ministerio fuera favorable para la Autoridad Portuaria y llegara en los pr¨®ximos meses, ¨¦sta prev¨¦ que el dragado y la esclusa puden estar listos en 2006.

En paralelo a los proyectos de grandes obras y accesos, el puerto desarrolla su plan estrat¨¦gico de futuro en dos sectores principales: el suelo industrial y los usos log¨ªsticos. Con la transformaci¨®n casi concluida de la d¨¢rsena del Bat¨¢n en una moderna zona de almacenaje y servicios (la pr¨®xima semana se aprobar¨¢ la concesi¨®n a una empresa privada por 30 a?os de un pol¨ªgono de 26 hect¨¢reas en el que invertir¨¢ 39 millones de euros), y el pol¨ªgono industrial de Torrecuellar I con su espacio casi agotado; la Autoridad Portuaria emprender¨¢ pronto la urbanizaci¨®n de un nuevo pol¨ªgono, y reserva suelo para un tercero (con una superficie entre ambos de 53 hect¨¢reas).

Adem¨¢s, la nueva esclusa permitir¨¢ la expansi¨®n del puerto hacia el sur, su tendencia de crecimiento hist¨®rico natural desde su creaci¨®n a los pies de la Torre del Oro. Ese desplazamiento permitir¨¢ la construcci¨®n de nuevos muelles tanto en la D¨¢rsena del Cuarto como en la Punta del Verde. En total, el puerto proyecta duplicar su superficie y su capacidad antes de 2020. Un proyecto de crecimiento que sirve de locomotora para el desarrollo de una ciudad en pleno proceso de revisi¨®n y planificaci¨®n, pero que choca en algunos de sus aspectos con la conservaci¨®n del delicado entorno medioambiental de Do?ana.