Mejor en el campo
Aunque la mayor¨ªa de los todoterrenos cl¨¢sicos han suavizado su car¨¢cter sacrificando sus aptitudes en el campo,el Discovery se mantiene como un 4¡Á4 puro y prima la robustez y los recursos fuera del asfalto. Se aprecia en la altura al suelo y la posici¨®n de conducci¨®n, muy elevada. Y tambi¨¦n en el tacto duro de los mandos (pedales, cambio...) y en la sonoridad, que sigue siendo superior a la de otros rivales.
Un motor rumoroso y econ¨®mico
El nuevo Land Rover conserva el motor 2.5 TD5 turbodi¨¦sel de cinco cilindros y 137 CV con reductora. Incluye inyecci¨®n directa y aporta unos consumos ajustados para su peso: algo m¨¢s de 9 litros a ritmos tranquilos, entre 10 y 11 en conducci¨®n r¨¢pida y de 11 a 12 en campo y ciudad. Y con un dep¨®sito de 93 litros puede recorrer casi 1.000 kil¨®metros sin repostar.
Sin embargo, el funcionamiento no est¨¢ tan logrado. Para empezar tiene un tacto ¨¢spero y pesado, sobre todo en tr¨¢fico urbano. Tarda en responder al acelerador y exige reducir a menudo. Despu¨¦s acelera con br¨ªo y fuerza desde 2.000 vueltas, y ofrece unas prestaciones aceptables (157 km/h) para viajar con cierta soltura. Pero con unos ritmos de crucero inferiores a los de sus mejores rivales y una sonoridad interior m¨¢s alta.
La estabilidad en asfalto es correcta, aunque no destaca por su agilidad: acusa las inercias laterales y obliga a bajar el ritmo en zonas viradas. Pero ofrece un confort suficiente en carretera, con una altura al suelo y una sensaci¨®n de seguridad agradables. Y tiene unos frenos y un ABS equilibrados que paran bien el peso.
Bien dotado fuera del asfalto
El Discovery no es tan suave y c¨®modo en el uso diario como los 4¡Á4 m¨¢s modernos, pero supera a la mayor¨ªa en el campo. Ofrece un comportamiento eficaz, sensaci¨®n de robustez y todos los recursos de los todoterrenos puros: tracci¨®n 4¡Á4 permanente y una reductora con las marchas muy cortas que permite superar pendientes muy fuertes incluso en segunda. Los neum¨¢ticos mixtos aumentan su poder de tracci¨®n, y, junto al control de descenso de pendientes (HDC), que retiene el coche sin tener que tocar el freno en las bajadas m¨¢s dif¨ªciles, aporta unas aptitudes 4¡Á4 muy brillantes. Adem¨¢s, absorbe bien los baches y tiene unos recorridos de suspensiones amplios para zonas trialeras. Y si se quiere practicar una conducci¨®n 4¡Á4 m¨¢s radical cuenta con un bloqueo del diferencial central opcional (450 euros).
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