"El repostaje de los buques en puerto ser¨ªa muy caro"

Pregunta. ?Se sabe ya con certeza lo que llev¨® al hundimiento del Spabunker IV el pasado martes?

Respuesta. Bueno, lo m¨¢s probable es que se tratara de un desplazamiento de la carga. La gabarra pod¨ªa transportar una carga de hasta 1.300 toneladas de combustible y tan s¨®lo llevaba alrededor de 900. Cuando todo sucedi¨® hab¨ªa un temporal de fuerza 3, por lo que la carga pudo haberse desplazado hacia popa y esa parece haber sido la causa del hundimiento. En cuesti¨®n de un cuarto de hora el barco queda quilla arriba. Despu¨¦s, desde capitan¨ªa se acord¨® remolcarlo hasta el dique de Crinavis -que precisamente yo le propuse hace unas semanas para refugio en casos de este tipo y me dijeron de todo menos bonito-; desgraciadamente, a mitad de camino, junto a la monoboya, el barco se hundi¨®.

"Los lodos de los buques gasolinera acaban todos en la bah¨ªa. Es insultante"

"Caruana es alcalde de un pueblo y poco m¨¢s. El que manda es el gobernador de la reina"

P. ?Est¨¢ satisfecho con la reacci¨®n de las distintas administraciones?

R. Si puedo decir algo es que me he sentido en todo momento bastante arropado. Tanto la celeridad con la que la Junta de Andaluc¨ªa o la Capitan¨ªa Mar¨ªtima se pusieron manos a la obra, como la presencia del consejero de Gobernaci¨®n, Alfonso Perales, y los alcaldes de la zona fueron algo muy grato. Todos los sistemas de emergencia quedaron activados de inmediato y as¨ª siguen.

P. ?Y el Gobierno central?

R. Bueno, pues el ministro vino, pas¨® 10 minutos con nosotros y nos dijo lo que ya sab¨ªamos. La propia empresa propietaria ya hab¨ªa contactado con la compa?¨ªa holandesa Smit, la que traslad¨® el destructor estadounidense USS Cole desde Yemen y se ofreci¨® a transportar al Tireless en su momento, que asegura que lo m¨¢s seguro y r¨¢pido es extraer el fuel de la gabarra y que, adem¨¢s, ser¨ªa relativamente sencillo. Pero claro, todo hay que hacerlo cuanto antes, antes de que cambie esta situaci¨®n favorable.

P. ?Qu¨¦ opina el ministro de los problemas con Gibraltar?

R. Bueno, aparte de decir obviedades, cuando se le pregunt¨® por la situaci¨®n de los buques gasolinera de Gibraltar lo ¨²nico que dijo es que eso se solucionar¨¢ el d¨ªa que tengamos la Agencia de Seguridad Mar¨ªtima Europea. Pero eso me lo llevan diciendo dos a?os.

P. Y esos buques son un verdadero peligro.

R. Es que ya no son ¨²nicamente los vertidos que se puedan producir de combustible, es que estos barcos tienen las sentinas conectadas directamente al mar, los lodos acaban todos en la bah¨ªa... Vamos, es algo insultante e insufrible.

P. El hundimiento del Spabunker IV ha descubierto un nuevo riesgo potencial que es el trasvase de combustible a grandes buques desde gabarras, el llamado bunkering.

R. Bueno eso ha sido un accidente.

P. ?No ser¨ªa mejor que los buques repostasen en puerto?

R. La permanencia del barco en puerto, por ejemplo un portacontenedores, cuesta muchos miles de euros diarios...

P. Entonces es una raz¨®n meramente econ¨®mica, pero con un riesgo medioambiental.

R. No. Tanto la gabarra como la monoboya de Cepsa est¨¢n perfectamente reguladas, y puede haber fallos humanos, pero como puede haber en el puerto exactamente igual o un accidente como el que hemos sufrido.

P. ?Pero cu¨¢l es la diferencia entre una gabarra y el Vemamagna

R. La gabarra lleva todos los sistemas de seguridad para hacer el transbordo al buque cliente y el Vemamagna no tiene absolutamente nada. Adem¨¢s, la propia tuber¨ªa que tiene para trasladar el combustible es la que usan para recibirlo desde los barcos que le abastecen como el Prestige.

P. Cepsa exporta mucho combustible a Gibraltar ?tambi¨¦n los buques-gasolinera?

R. Cepsa sirve a Gibraltar, no al Vemamagna.

P. Pero el bunkering es uno de los principales negocios en la Bah¨ªa de Algeciras.

R. Nosotros servimos unos tres millones de toneladas y Gibraltar el doble.

P. ?Qu¨¦ importancia tiene para las cuentas del puerto de Algeciras?

R. Es una parte peque?a del nuestro, pero es la fundamental del suyo. Aunque es una parte importante para Algeciras, ya que en una operaci¨®n de este tipo no entra tan s¨®lo el barco, sino el consignatario del buque, el agente de aduanas y un mont¨®n de gente porque cada barco tiene que tener sus papeles en regla y eso lo levan agencias de aqu¨ª. Si tenemos que negociar una multa por un vertido o algo as¨ª se negocia con la consignataria y el Vemamagna no tiene ni consignataria ni nada parecido.

P. ?Qu¨¦ opina del incidente del pasado lunes con los ecologistas de Greenpeace y los periodistas espa?oles?

R. Yo s¨¦ hasta donde llegan las competencias del Gobierno de Gibraltar, pero lo que yo le digo a Caruana es que si no tiene competencias que monte la grande, como hago yo. Caruana es un alcalde de un pueblo de 30.000 habitantes y poco m¨¢s; por mucha constituci¨®n que tenga el que manda es el gobernador de la reina. Pero que al menos tenga un gesto, que ¨¦l es el que es nuestro vecino.

P. ?Qu¨¦ cree usted que deber¨ªa de hacer el Gobierno espa?ol al respecto?

R. El Gobierno tiene unas conversaciones hispano-brit¨¢nicas, en las que no se han tenido en cuenta para nada a los gibraltare?os, lo que est¨¢ muy mal porque la casa hay que empezarla por abajo. ?Por qu¨¦ no se exige a los brit¨¢nicos que se sumen a la normativa que proh¨ªbe los monocascos? Hombre, entre otras cosas, el Gobierno espa?ol no puede exigir mucho porque de los 27 buques-tanque espa?oles tan s¨®lo cuatro son de doble casco. A Espa?a no le queda m¨¢s remedio que exigir con la boca chica, porque no puede ni cumplir los m¨ªnimos.

P. ?Tan pocos medios materiales tiene Espa?a?

R. El ministro dijo ayer que hab¨ªa 16 barcos trabajando en el hundimiento del Spabunker IV ?pero cuantos eran de Fomento? Tres. El resto eran barcos de la Junta y de las empresas. Pero lo que tambi¨¦n hace falta es voluntad. Mire, el precio de cada dos kil¨®metro de barrera antivertidos era el a?o pasado de 10 millones de pesetas, una ridiculez. Esas barreras se pueden poner perfectamente en cada traspaso de bunkering y as¨ª evitar los problemas derivados de fallos humanos.