El transporte p¨²blico gana 40 millones de viajeros en 2002 gracias al billete ¨²nico

El transporte p¨²blico sigue ganando viajeros. El billete ¨²nico que permite la integraci¨®n tarifaria, iniciada t¨ªmidamente en 2001 y pr¨¢cticamente completada en 2002 con la incorporaci¨®n de Renfe, ha supuesto que el total de viajeros pasara de 759 millones a 799,4. Un aumento de 40 millones de viajes, lo que equivale al 5,2%. Y hay una sorpresa. Se esperaba que creciera mucho el n¨²mero de usuarios procedentes de la periferia, pero el gran incremento se produce en la zona central del sistema: metro y autobuses de Barcelona, cuyo aumento supone casi la mitad del total.

El billete ¨²nico abarata los desplazamientos e induce a utilizar m¨¢s los transportes p¨²blicos. En 2001, sin que afectara a todos los operadores (Renfe no se integr¨® en el nuevo sistema) se produjo un incremento considerable, que rond¨® el 6,9%. Las cifras oficiales no lo reflejan porque el cambio de m¨¦todo en la contabilidad de los viajes de los autobuses de Barcelona jug¨® a la baja en este ¨¢mbito.

Hasta producirse la integraci¨®n tarifaria, los autobuses ten¨ªan unas canceladoras diferentes a las del metro y Ferrocarrils de la Generalitat e incompatibles con ellas. La falta de control inform¨¢tico hac¨ªa que se contaran como viajes los billetes y tarjetas vendidos por la compa?¨ªa, aunque no se utilizaran posteriormente.

El nuevo sistema, mucho m¨¢s eficaz desde el punto de vista contable, ha mostrado que los usuarios dejaban de utilizar casi el 6% de los viajes adquiridos en billete multiuso. Esto hace que las estad¨ªsticas registren una ca¨ªda de 13 millones de viajeros, que en realidad no se produjo.

No obstante, los autobuses son el medio que gana menos pasajeros, tanto en t¨¦rminos porcentuales como en cifras absolutas: pasan de 187 millones en 2001 a 189 millones en 2002. Donde se produce un mayor aumento es en el metro de Barcelona, que gana 16 millones de pasajeros, lo que supone el 40% del incremento global de todo el sistema.

En t¨¦rminos de pasajeros, el servicio de Cercan¨ªas de Renfe se sit¨²a en segundo lugar, al registrar casi ocho millones m¨¢s de usuarios en su primer a?o de integraci¨®n efectiva. Ferrocarrils de la Generalitat mejora sus resultados en siete millones de usuarios, el 10,8% m¨¢s respecto a los 63 millones que transport¨® el pasado a?o, frente al 7,73% de incremento en Cercan¨ªas, que atrajo a 103 millones de pasajeros.

El an¨¢lisis de los resultados ha sorprendido a los propios t¨¦cnicos de la Autoridad del Transporte Metropolitano ya que esperaban que los mayores incrementos se produjeran en los medios de transporte de entrada y salida a Barcelona. Sin embargo, m¨¢s de la mitad de los aumentos se producen en la zona central, es decir, en la ciudad de Barcelona.

Los crecimientos registrados en el a?o 2002 son muy diferentes de los experimentados en 2000, ¨²ltimo a?o antes de iniciarse la integraci¨®n tarifaria. En 2000, el incremento de viajeros de las zonas perif¨¦ricas fue del 4,6% y en la aglomeraci¨®n central se qued¨® en el 2,7%, seg¨²n datos facilitados por la Autoridad del Transporte Metropolitano

Esta diferencia fue mayor en lo referente al servicio de autobuses. Mientras que en la zona central el aumento de 2000 fue de s¨®lo el 1,59%, en las poblaciones de la primera y segunda corona fue del 8,22%. Y lo mismo puede decirse del transporte ferroviario: en el metro el n¨²mero de usuarios apenas creci¨® el 2,5%, frente al 8% del a?o 2002, y Renfe y Ferrocarrils estuvieron entre el 5% y el 6%.

Asimismo, se multiplica de forma general el uso de diversos modos de transporte, aprovechando que la integraci¨®n tarifaria evita el pago en cada ocasi¨®n, ya que permite cambiar de veh¨ªculo sin tener que volver a pagar.

El resultado de esta facilidad de transbordo sin nuevo pago ha supuesto un incremento espectacular del porcentaje de usuarios del transporte p¨²blico que utilizan dos o m¨¢s medios de locomoci¨®n. En el a?o 2000, cuando a¨²n no exist¨ªa la integraci¨®n tarifaria (salvo entre el metro y las l¨ªneas urbanas de Ferrocarrils de la Generalitat), s¨®lo el 8,3% de los usuarios del transporte p¨²blico (unos 60 millones de pasajeros) utilizaban dos o m¨¢s modos de transporte para sus desplazamientos habituales. Dos a?os despu¨¦s, con la integraci¨®n en funcionamiento, el porcentaje de quienes emplean regularmente dos o m¨¢s medios de transporte ha subido hasta el 21% (unos 160 millones de pasajeros).

Horario nocturno

Esto supone que una de cada cinco personas de las que utilizan el transporte p¨²blico aprovecha la oportunidad del nuevo sistema de pago.

El billete ¨²nico puesto en circulaci¨®n con la integraci¨®n tarifaria de los diferentes operadores de transporte es el gran motor del crecimiento del n¨²mero de pasajeros del transporte p¨²blico en la regi¨®n de Barcelona. Pero no es el ¨²nico de los factores que juegan a favor. Tambi¨¦n se ha procedido en estos dos ¨²ltimos a?os a ampliar el horario nocturno del metro y de Ferrocarrils de la Generalitat. Primero fue en los fines de semana y en las noches asociadas a altos consumos de alcohol. Y con posterioridad, en la medida en que se han adaptado las instalaciones, se ha ampliado la franja horaria nocturna en las l¨ªneas de metro.