El Mazda 6 impone su precio y equipamiento

L¨ªnea deportiva, detalles vanguardistas (pilotos, faros...) y una imagen con car¨¢cter. El Mazda 6 ha estado a punto de ser Coche del A?o en Europa y tiene argumentos para merecerlo.

Conducci¨®n: 43 puntos (3?)
Aunque monta el motor m¨¢s peque?o (2.0 de 136 CV) corre m¨¢s que sus rivales, pero no es el mejor cuando se conduce: le falta fuerza por debajo de 1.600 vueltas, tarda en responder al acelerador y tiene una respuesta menos fina. Adem¨¢s exige reducir m¨¢s en ciudad, aunque despu¨¦s empuja con potencia, sube hasta casi 5.000 vueltas y es el m¨¢s r¨¢pido en carretera. La estabilidad es buena y da seguridad: obedece con precisi¨®n al volante, no balancea en las curvas y tiene todas las ayudas electr¨®nicas a la conducci¨®n. En cambio, le falta mordiente al frenar, y el tacto de los mandos, menos suave, limita la calidad de conducci¨®n.

Vida a bordo: 43 puntos (1?)
Se impone porque es el m¨¢s amplio: las plazas traseras ofrecen m¨¢s espacio para las piernas y el maletero es mucho m¨¢s grande. Adem¨¢s tiene muchos huecos: bolsas en las puertas, cuatro posavasos (delante y atr¨¢s), apoyabrazos hueco, una segunda guantera sobre la consola central... El interior tiene un toque deportivo, con buenos pl¨¢sticos, tapicer¨ªa de cuero y una consola metalizada muy aparente. Pero el dise?o y algunos detalles de acabado (elevalunas, paneles de las puertas, luces del techo...) no tienen la calidad del Saab y el Volvo. Y aunque no resulta tan c¨®modo ni silencioso como este ¨²ltimo, absorbe bien los baches y ofrece un buen compromiso entre estabilidad y confort.

Seguridad: 16 puntos (1?)
Viene de serie con todo: seis airbags, ABS y control de estabilidad. Y tiene un comportamiento din¨¢mico muy ¨¢gil y seguro.

Econom¨ªa: 29 puntos (1?)
Cuesta entre 3.000 y 4.000 euros menos y el equipo de serie es muy superior. Aparte de los sistemas de seguridad, a?ade climatizador, asientos el¨¦ctricos, radio-CD, ordenador de viaje, faros de xen¨®n, tres a?os de garant¨ªa y hasta tapicer¨ªa de cuero. Los consumos son un poco m¨¢s altos: m¨¢s de siete litros a ritmos suaves y nueve en conducci¨®n r¨¢pida y en ciudad.

Trazos s¨®lidos, un frontal con personalidad y un estilo deportivo, con llantas de 17 pulgadas y suficiente gancho est¨¦tico.

Conducci¨®n: 46 puntos (1?)
El m¨¢s deportivo y divertido de conducir. Corre casi como el Mazda y tiene m¨¢s fuerza a bajo r¨¦gimen. El motor 2.2 TiD (125 CV) recupera desde 1.500 vueltas y a partir de 2.000 deja notar la fuerza del turbo y empuja sin esfuerzo hasta 4.500 con un sonido alegre. Es el m¨¢s ¨¢gil y parece m¨¢s ligero: tiene menos inercias en las curvas, obedece con rapidez y se conduce con dos dedos. Las llantas de 17 pulgadas dan sensaci¨®n de seguridad y eficacia, el cambio es r¨¢pido y los frenos eficaces. Y el tacto y la calidad de conducci¨®n est¨¢n a la altura del Volvo.

Vida a bordo: 41 puntos (3?)
El dise?o interior es moderno y con un aire deportivo que se aprecia en el cambio, el volante y los asientos en dos tonos. Incluye un salpicadero original, las mejores salidas de aireaci¨®n (se orientan en todos los ¨¢ngulos), una consola central tipo avi¨®n orientada al conductor y bastantes huecos para objetos (posavasos, apoyabrazos hueco...). Pero la instrumentaci¨®n est¨¢ muy dispersa (cuatro pantallas) y hay detalles de acabado mejorables: ajustes irregulares en algunas piezas y unos pl¨¢sticos grises que crean un ambiente algo triste y apagado. El 9-3 es m¨¢s amplio que el Volvo, pero menos que el Mazda, sobre todo en las plazas traseras y el maletero, un tanto justo. La versi¨®n Vector incluye unas suspensiones deportivas algo secas, y, junto a un motor poco insonorizado, reducen el confort al viajar, sobre todo en trazados en mal estado.

Seguridad: 15 puntos (2?)
Seis airbags, ABS y reposacabezas activos de serie. Y el control de estabilidad ESP es opcional (550 euros), una laguna incomprensible. Pero tiene un comportamiento din¨¢mico eficaz y seguro.

Econom¨ªa: 23 puntos (2?)
Cuesta 3.000 euros m¨¢s que el Mazda y viene menos equipado. Incluye climatizador, llantas de aleaci¨®n, radio-CD, ordenador de viaje y otros detalles. A cambio gasta un poco menos: apenas siete litros en conducci¨®n tranquila, y alrededor de nueve a ritmos r¨¢pidos y en tr¨¢fico urbano.

Cl¨¢sico y elegante, pero con una imagen m¨¢s vista y menos moderna, el S60 aporta un frontal con clase y una l¨ªnea con el estilo poderoso de Volvo.

Conducci¨®n: 45 puntos (2?)
Tiene el mejor motor, un 2.4 de cinco cilindros, y la respuesta m¨¢s fina: no se nota que es di¨¦sel. Responde desde 1.000 vueltas y se estira con suavidad hasta 4.500. Pero acelera con menos empuje y corre menos, aunque permite viajar a buen ritmo. El S60 aporta una buena estabilidad, sobre todo en trazados amplios y con las llantas opcionales (16 pulgadas) de la unidad de pruebas. Las suspensiones ofrecen un buen compromiso entre eficacia y confort, y, aunque acusa m¨¢s el balanceo en las curvas, responde siempre con nobleza y da seguridad cuando se viaja. Adem¨¢s tiene un buen cambio, los frenos paran bien y ofrece una calidad de conducci¨®n m¨¢s agradable y unos mandos m¨¢s suaves.

Vida a bordo: 43 puntos (1?)
El m¨¢s atractivo y cuidado por dentro, con pl¨¢sticos y materiales de calidad, buenos ajustes y un aspecto distinguido. Y el mejor pensado para la vida a bordo: asientos m¨¢s grandes, un apoyabrazos hueco muy amplio, dos posavasos, bolsillos en el frontal de las banquetas delanteras... Destaca el dise?o del salpicadero, que integra una consola moderna y atractiva. Pero aunque las plazas delanteras dan sensaci¨®n de amplitud, las traseras son las m¨¢s peque?as, el acceso es inc¨®modo y falta altura y espacio para las piernas. Y el maletero tambi¨¦n es justo. El Volvo es el mejor para viajar: la suspensi¨®n filtra todo en silencio, da m¨¢s sensaci¨®n de aplomo y est¨¢ mejor insonorizado.

Seguridad: 14 puntos (3?)
Incluye seis airbags, ABS y reposacabezas activos. Pero el control de estabilidad es opcional y caro (781 euros). Y tiene un comportamiento din¨¢mico menos ¨¢gil y eficaz.

Econom¨ªa: 22 puntos (3?)
Cuesta 4.000 euros m¨¢s que el Mazda y viene menos equipado de serie. Incluye climatizador, tapicer¨ªa de tela y cuero, y ordenador de viaje, pero el equipo de m¨²sica es opcional. En cambio, gasta casi un litro menos: seis litros en conducci¨®n suave y ocho a ritmos r¨¢pidos y en ciudad.

M¨¢s amplio por dentro, con un maletero m¨¢s grande y un precio sensiblemente m¨¢s ajustado que sus rivales, entre 3.000 y 4.000 euros. Y, adem¨¢s, las mejores prestaciones y un equipamiento de serie impecable, con todos los dispositivos de seguridad y hasta tapicer¨ªa de cuero. Con estos argumentos, el Mazda 6 2.0 CRDT Sportive se impone con claridad en esta prueba.
El Saab 9-3 2.2 TiD y el Volvo S60 2.4D alcanzan en la pr¨¢ctica un empate t¨¦cnico. El primero se impone por poco gracias a un comportamiento deportivo eficaz y seguro, un precio 1.000 euros m¨¢s bajo y un equipo de serie algo superior.
El Volvo ofrece el motor m¨¢s fino, el interior m¨¢s elegante y las plazas delanteras m¨¢s confortables. Es el mejor para viajar y el que menos gasta, pero le falta espacio atr¨¢s, y, sobre todo, cuesta m¨¢s caro y viene peor equipado que sus rivales.