Amann sostiene que el proyecto de la 'Y' est¨¢ en situaci¨®n "cr¨ªtica"

Quince a?os despu¨¦s de los primeros contactos al respecto entre los gobiernos vasco y central, la Y ferroviaria sigue en el alero. El consejero de Transportes, ?lvaro Amann, calific¨® ayer en el Parlamento de situaci¨®n "l¨ªmite y cr¨ªtica" la coyuntura en que se halla el proyecto en la actualidad, sometido a los vaivenes pol¨ªticos y al conflicto institucional abierto entre los dos ejecutivos. Amann alert¨® del riesgo de su paralizaci¨®n ante la "falta de voluntad" de la Administraci¨®n central para impulsar el proyecto. "Si Madrid no hace la Y, la har¨¢ el Gobierno vasco", insisti¨®.

"Hasta un pe¨®n sabe que con este ritmo las obras no se terminan en el plazo convenido".

El consejero compareci¨® a petici¨®n propia en la Comisi¨®n de Transportes para informar sobre la licitaci¨®n que ha realizado su departamento de los primeros proyectos del trazado, en el ramal guipuzcoano. Se trata de seis tramos, que suman 48,5 kil¨®metros entre Ventas de Ir¨²n y Zumarraga. El Gobierno se ha atribuido una competencia que corresponde al Ministerio de Fomento ante la "falta de voluntad" mostrada por el departamento que encabeza Francisco ?lvarez-Cascos para poner en marcha el proyecto, seg¨²n Amann.

La decisi¨®n del Ejecutivo de Vitoria ha llevado al ministerio a amenazarle con ir los tribunales si en un mes no anula todo el proceso, al tratarse la Y de un proyecto incluido en las redes transeuropeas y, por tanto, ser de inter¨¦s general y de exclusiva competencia estatal. Con un presupuesto de 3.000 millones de euros, la l¨ªnea de alta velocidad es la principal infraestructura que se va a realizar en Euskadi.

Para Amann, la culpa de la situaci¨®n la tiene el Gobierno central que "ni hace, ni deja hacer". Sin embargo, el propio Ejecutivo vasco ha tenido que lidiar en su seno con obst¨¢culos que han podido contribuir a ralentizar el proceso. El parlamentario de la suspendida Batasuna Antton Morcillo se jact¨® a finales de diciembre pasado en un pleno del Parlamento de que su formaci¨®n hab¨ªa logrado dejar en suspenso las obras de la Y tras llegar a un acuerdo con la coalici¨®n PNV-EA la pasada legislatura. Ning¨²n parlamentario nacionalista ni miembro del Ejecutivo desminti¨® entonces a Morcillo.

Ayer, el consejero no tuvo m¨¢s remedio que salir al paso de esta acusaci¨®n tras reiter¨¢rsela la socialista Pilar Unzalu. "Que no se le pase por la cabeza que existi¨® alg¨²n acuerdo", zanj¨®. Y puntualiz¨® que hasta octubre de 2000, cuando el pacto con Batasuna (entonces Euskal Herritarrok) llevaba ya varios meses roto, el Ministerio de Medio Ambiente no dio el visto bueno a la declaraci¨®n de impacto ambiental, paso necesario para cualquier tipo de proyecto. "Sin tener esa declaraci¨®n no hab¨ªa ning¨²n paso que dar", resumi¨® Amman.

Izquierda Unida, socio del Ejecutivo, protagoniz¨® en noviembre una nueva pol¨¦mica al anunciar una alternativa al trazado oficial de la Y. IU hab¨ªa incluido su discrepancia con el proyecto en el pacto de legislatura con PNV y EA, pero su iniciativa supon¨ªa cambiar de forma absoluta el plan. Tanto Amann como el parlamentario de IU Oskar Matute pasaron ayer de puntillas sobre esta cuesti¨®n. "IU es libre de proponer lo que quiera, pero el trazado aprobado es el de la Y", subray¨® el consejero.

Hasta ahora, Fomento ha licitado los proyectos constructivos de dos tramos (seis kil¨®metros en total) y ha sacado a concurso los contratos de consultor¨ªa y asistencia para la redacci¨®n de planes b¨¢sicos de otros siete tramos, que suponen 40,2 kil¨®metros repartidos en los tres territorios. Para los proyectos constructivos ha dado 12 meses de plazo a las empresas que resulten adjudicatarias y nueve a las que ganen los concursos de los planes b¨¢sicos. ?stos fueron licitados el pasado fin de semana, tras anunciar el Gobierno vasco que pensaba seguir con sus propias licitaciones.

Amann acus¨® a Fomento de intentar "enga?ar" a los ciudadanos al sacar a concurso estos siete tramos sin especificar que se trata de "planes b¨¢sicos" que ralentizan todo el proceso. Esos planes, explic¨®, representan un estudio algo m¨¢s completo que un sondeo geot¨¦cnico del terreno, una exploraci¨®n m¨¢s en profundidad de las caracter¨ªsticas del suelo. Es algo que la consejer¨ªa ha incorporado directamente en los seis proyectos constructivos que ha licitado. Tras esos planes b¨¢sicos habr¨¢ que adjudicar los proyectos constructivos, con lo que, seg¨²n el consejero, el comienzo efectivo de las obras se podr¨ªa retrasar hasta 2005 o m¨¢s.

"Hasta un pe¨®n de la construcci¨®n sabe perfectamente que con este ritmo de trabajo las obras no se terminan en el plazo convenido", apostill¨®. Las previsiones iniciales eran dedicar los a?os 2001 y 2002 a redactar los proyectos constructivos, empezar a construir efectivamente en 2003 y lograr que la red estuviera operativa antes de 2010.

Amann recalc¨® que la principal responsabilidad compete a Fomento, pero si "no la asume", reiter¨® que el Gobierno vasco tiene la obligaci¨®n de defender los "intereses y necesidades de sus ciudadanos". En este punto, argument¨® que la Y tiene un car¨¢cter de red europea, pero tambi¨¦n se trata de una red interna, por lo que el Ejecutivo aut¨®nomo tambi¨¦n es competente.

Populares y socialistas cuestionaron esta justificaci¨®n. Unzalu le ofreci¨® la ayuda de su partido siempre que se respete el reparto de competencias constitucional. "La actitud del Gobierno vasco no hace m¨¢s que entorpecer todo", apunt¨®. Gonzalo Mach¨ªn, del PP, subray¨® que la Y es una red que conecta Euskadi con el resto de Europa y de Espa?a y, por lo tanto, supera la competencia auton¨®mica. Adem¨¢s, mostr¨® su confianza en que Fomento inicie las obras este mismo a?o.

Batasuna no tom¨® parte en el debate, pero difundi¨® despu¨¦s un comunicado en el que acusaba al Gobierno vasco de "intentar imponer" un "macroproyecto" que va causar "graves da?os".