Los Quince podr¨¢n poner peajes especiales a los transportistas

La Comisi¨®n ha aceptado el reto del Consejo de la UE y el Parlamento Europeo y en breve presentar¨¢ una serie de opciones para que los Quince puedan aplicar tarifas especiales o peajes a los transportistas cuando utilicen infraestructuras en las redes transeuropeas. Loyola de Palacio, vicepresidenta de la Comisi¨®n, explic¨® ayer que se trata de conseguir nuevas fuentes de financiaci¨®n de importantes carreteras o infraestructuras.

En estos momentos, el Gobierno alem¨¢n analiza la posibilidad de imponer una tasa especial a todos los camiones, incluidos los procedentes de otros pa¨ªses de la UE, que utilicen las grandes redes viarias de Alemania, mientras Austria impuso el sistema de ecopuntos, seg¨²n el cual cada cami¨®n, de acuerdo con su peso o nivel de contaminaci¨®n, dispone de unos puntos m¨¢ximos para poderlos emplear cada a?o. Si el veh¨ªculo supera esos puntos, ya no puede circular por el pa¨ªs. Austria, adem¨¢s, ya fue condenada hace tres a?os por el Tribunal de la UE por considerar abusivos los peajes que estableci¨® en la autopista de Brno.

Ante el incremento del tr¨¢fico de camiones, especialmente en Centroeuropa, que a¨²n aumentar¨¢ m¨¢s tras la ampliaci¨®n, varios pa¨ªses se plantean ahora imponer nuevas tasas o peajes a los camiones que utilicen sus infraestructuras. De hecho, tanto los Quince como el Parlamento Europeo han exigido reiteradamente a la Comisi¨®n que presente un proyecto para establecer los criterios armonizados en los que pueda basarse un sistema de "tarificaci¨®n de infraestructuras" lo m¨¢s objetivo posible.

Aunque los Quince est¨¢n de acuerdo en el principio, las discrepancias sobre c¨®mo establecer las tarifas son elevadas. Una f¨®rmula estudiada consiste en imponer una tarifa m¨¢xima, de modo que cada Gobierno pueda aplicar peajes hasta esa cantidad, imponer cuant¨ªas menores o incluso no fijar tarifa de ninguna clase. En principio, los pa¨ªses de Centroeuropa se inclinan por imponer esas tasas, mientras los de la periferia no han mostrado gran inter¨¦s al respecto.

Criterios

De acuerdo con los estudios realizados, las tarifas se impondr¨ªan por la utilizaci¨®n de carreteras, autov¨ªas, t¨²neles o puentes, con independencia de los peajes que hoy se pagan por el uso de las autopistas. La condici¨®n indispensable es que los ingresos estatales derivados de esas tasas tendr¨¢n que ser empleados s¨®lo y exclusivamente en la financiaci¨®n de esa infraestructura concreta o en su mantenimiento. Entre los criterios para fijar la tasa destacan los niveles de contaminaci¨®n del veh¨ªculo, su peso, longitud, el horario de utilizaci¨®n, la congesti¨®n de la red usada...

Loyola de Palacio explic¨® que no se intenta ni penalizar el transporte por carretera ni introducir traba alguna a la libertad de movimiento de mercanc¨ªas por Europa. S¨ª destac¨® que, en comparaci¨®n con EE UU, el nivel de la competitividad del transporte en Europa es bastante m¨¢s bajo y supone entre un 0,5% y un 1% del PIB de la Uni¨®n.

Por otra parte, la UE ha recibido garant¨ªas de la Organizaci¨®n de Pa¨ªses Exportadores de Petr¨®leo (OPEP) y Rusia de que no se interrumpir¨¢ el suministro de crudo en el supuesto de que Estados Unidos decida intervenir en Irak, informa Sandro Pozzi. La Comisi¨®n Europea conf¨ªa en que esta medida permitir¨¢ evitar una escalada en el precio del petr¨®leo que retrase a¨²n m¨¢s la recuperaci¨®n de la econom¨ªa.

Los ministros de Energ¨ªa de la UE mantendr¨¢n este fin de semana una reuni¨®n informal en Tesal¨®nica (Grecia) en la que abordar¨¢n la cuesti¨®n y a la que est¨¢ invitado el secretario general de la OPEP, el venezolano ?lvaro Silva. El precio del barril lleva semanas por encima de los 32 d¨®lares. Los servicios de la Comisi¨®n ya est¨¢n trazando hip¨®tesis sobre c¨®mo podr¨ªa llegar a afectar a la econom¨ªa europea un alza temporal o permanente en el valor del petr¨®leo.