La empresa encargada de la se?alizaci¨®n culpa del retraso a las constructoras

Ansaldo-Signal, el grupo italiano que se adjudic¨® junto a la espa?ola Cobra el sistema de se?alizaci¨®n de la l¨ªnea AVE Madrid-Barcelona, no se siente en absoluto responsable del retraso en la instalaci¨®n de los equipos. En su defensa afirma que los plazos que le dio el GIF eran ya de por s¨ª muy ajustados y que el retraso de la obra civil (construcci¨®n de la v¨ªa y electrificaci¨®n) llevado a cabo por las constructoras ha demorado su trabajo. El grupo italiano tambi¨¦n defiende el nuevo sistema ERTMS, pese a que a¨²n no se ha probado en Europa y se implantar¨¢ por primera vez en la l¨ªnea del AVE espa?ola.

La se?alizaci¨®n es el asunto m¨¢s sensible del AVE, pues no en vano de la misma depende el control y toda la seguridad de la l¨ªnea. El GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) eligi¨® a finales de 1999 a la sociedad formada por la italiana Ansaldo y la espa?ola Cobra (filial de ACS) para llevar a cabo los trabajos frente a las ofertas presentadas por Alstom, Adtranz y Siemens. La firma alemana facilit¨® el sistema que funciona en la l¨ªnea Madrid-Sevilla, y adem¨¢s se adjudic¨® la mitad del pedido de trenes que circular¨¢n por la l¨ªnea Madrid-Barcelona.

El consorcio hispano-italiano, que present¨® entonces la mejor oferta t¨¦cnica y econ¨®mica, ha sido incapaz de instalar el nuevo sistema europeo ERTMS (European Rail Traffic Management System) de cara a la inauguraci¨®n promocional del tramo Madrid-Lleida, que ha tenido que recurrir al sistema ASFA (Anuncio de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico), utilizado actualmente por Renfe, y que tambi¨¦n ha registrado fallos por incompatibilidad con los requerimientos de la l¨ªnea.

Sin embargo, seg¨²n altos responsables de la firma italiana consultados por este peri¨®dico, la responsabilidad de ese retraso se debe a la demora en la denominada obra civil, es decir, en los trabajos de plataforma, tendido de la v¨ªa y electrificaci¨®n, que se ha visto adem¨¢s agravada por cambios en el trazado en la entrada a las grandes ciudades.

Las mismas fuentes indicaron que no desean entrar en pol¨¦mica, pero se defienden de las cr¨ªticas se?alando que los plazos dados por el GIF eran muy ajustados y que cualquier retraso en el resto de la obra, como ha sucedido, hac¨ªan "humanamente imposible" llegar a tiempo.

Ansaldo-Signal asegura que es el mayor contratista de se?alizaci¨®n ferroviaria del mundo, superando a sus competidores, y defiende la idoneidad t¨¦cnica del sistema ERTMS, pese a que a¨²n no se ha implantado en ning¨²n pa¨ªs de Europa.

Dos sistemas

La diferencia entre este sistema y el ASFA es que el ERTMS no precisa de se?alizaci¨®n mec¨¢nica alguna (sem¨¢foros), ya que funciona por un sistema de radiobalizas situadas en la v¨ªa que controlan la velocidad del tren y le remiten informaci¨®n as¨ª como un centro de control.

Sin embargo, desde la adjudicaci¨®n del contrato, fabricantes de trenes y otras empresas del sector criticaron la lentitud en el montaje de equipos, as¨ª como el retraso del consorcio en facilitar los detalles t¨¦cnicos del proyecto con el fin de hacerlo compatible con los mecanismos de control del tren y con otros de seguridad v¨ªa radio.

Frente a estas cr¨ªticas, s¨®lo la matriz italiana Ansaldo-Signal se ha atrevido a responder, puesto que el consorcio espa?ol Ansaldo-Cobra ha mantenido en todo momento un completo mutismo. De hecho, cuando este diario ha intentado contactar con el m¨¢ximo responsable del consorcio, Enrique Leal, han declinado cualquier explicaci¨®n remiti¨¦ndose al GIF para cualquier aclaraci¨®n. El anterior gerente y primer responsable del proyecto, Valent¨ªn Sobr¨®n, ha abandonado el consorcio sin que se hayan especificado las causas.