Aprobado el trazado para conectar la l¨ªnea del AVE y la de Valencia

El Ministerio de Fomento aprob¨® ayer el estudio informativo que permitir¨¢ realizar la conexi¨®n de la l¨ªnea f¨¦rrea que enlaza Barcelona y Valencia con la de alta velocidad que unir¨¢ Lleida con Barcelona y la frontera francesa. La conexi¨®n se har¨¢ a la altura de El Morell. Al mismo tiempo, el ministerio aprob¨® el estudio de dos tramos de la l¨ªnea entre Barcelona y la frontera francesa: el comprendido entre La Roca del Vall¨¨s y Vilob¨ª y el que ir¨¢ desde el Pla de l'Estany hasta Figueres.

El estudio describe c¨®mo quedar¨¢ el entorno de Tarragona al conectar la l¨ªnea del corredor mediterr¨¢neo, que llega hasta Almer¨ªa, con la de alta velocidad Madrid-Lleida-Barcelona, as¨ª como el conjunto de estaciones y puntos que dispondr¨¢n de v¨ªa de ancho europeo y tambi¨¦n de ancho ib¨¦rico. Asimismo, se construir¨¢ un intercambiador en el que los trenes podr¨¢n cambiar de ancho de ejes, en funci¨®n de la direcci¨®n que tengan que tomar.

La gran estaci¨®n central estar¨¢ junto al aeropuerto de Reus, y ligeramente al sur se ubicar¨¢ el intercambiador de ejes, el tercero que habr¨¢ en Catalu?a. En estos momentos hay uno en Portbou y otro que se ha construido en Lleida, que ser¨¢ utilizado provisionalmente por los trenes Talgo que vayan de Madrid a Barcelona y a la inversa, para evitar que los pasajeros tengan que cambiar de convoy. Una segunda estaci¨®n estar¨¢ situada en Vila-seca y dispondr¨¢ de ambos anchos de v¨ªa. Lo mismo ocurrir¨¢ con una tercera estaci¨®n, la de Salou-Port Aventura.Finalmente, habr¨¢ una cuarta estaci¨®n en la zona: la de Tarragona, dotada tambi¨¦n de ambos anchos de v¨ªa. Esto permitir¨¢ que presten servicio en ellas tanto los trenes de alta velocidad como los de cercan¨ªas y los regionales que sigan operando por v¨ªas de ancho ib¨¦rico. Las obras de conexi¨®n exigir¨¢n la construcci¨®n de la nueva estaci¨®n al sur del aeropuerto de Reus y la adaptaci¨®n de las de Vila-seca y Port Aventura. Tambi¨¦n se ampliar¨¢n a tres v¨ªas el tramo Vila-seca-Tarragona. La longitud del tronco de la conexi¨®n es de 50 kil¨®metros y el coste estimado de las obras asciende a 383 millones de euros.

Fomento aprob¨® tambi¨¦n el estudio informativo de dos tramos situados entre Barcelona y Francia. La longitud de ambos, sumados, es de 60 kil¨®metros y el coste de las obras ascender¨¢ a 840 millones de euros.

La situaci¨®n actual del trazado entre Mollet y la frontera es ahora la siguiente: desde Mollet hasta La Roca se halla pendiente de informaci¨®n p¨²blica, tr¨¢mite que fue superado ayer por el tramo siguiente (de La Roca a Vilob¨ª). Est¨¢ a¨²n sometido a informaci¨®n el tramo Vilob¨ª-Sant Juli¨¤ de Ramis, que incluye el soterramiento de las v¨ªas a su paso por Girona; el trecho que va de Sant Juli¨¤ hasta Pla de l'Estany est¨¢ pendiente del informe de impacto ambiental; desde Pla de l'Estany hasta Figueres fue aprobado ayer y desde esta ¨²ltima poblaci¨®n hasta la frontera est¨¢ ya aprobado definitivamente. El trazado incluye las variantes de Santa Maria de Palautordera-Sant Celoni y la denominada alternativa Figueres-este, que discurre al este de la A-7.