Renfe atribuye a la vejez y la degradaci¨®n de las v¨ªas los ¨²ltimos descarrilamientos

Un informe remitido por el gerente de Infraestructuras de Renfe al Consejo de Administraci¨®n de la compa?¨ªa revela que las inclemencias meteorol¨®gicas han acelerado la degradaci¨®n de las v¨ªas de la red principal, "de una forma muy acentuada", debido a su antig¨¹edad. El deterioro llega a tal punto que "no se puede controlar a trav¨¦s del mantenimiento preventivo rutinario" y ha llegado a producir "defectos en la geometr¨ªa en numerosos puntos de la red", as¨ª como la desestabilizaci¨®n de trincheras. El informe atribuye a esta degradaci¨®n los descarrilamientos de los ¨²ltimos 12 meses.

En las dos comparecencias del presidente de la compa?¨ªa, Miguel Corsini, ante el Senado y el Congreso, a principios de a?o, explic¨® que en ninguno de los accidentes concatenados se hab¨ªan detectado fallos t¨¦cnicos en los trenes o errores humanos de quienes intervienen en la circulaci¨®n.

Corsini declar¨® ante los parlamentarios que "las lluvias extraordinarias, las fuertes heladas y nevadas producidas en las primeras semanas de enero hab¨ªan tenido un efecto negativo sobre todas las infraestructuras viarias de Castilla y Le¨®n y, c¨®mo no, una influencia directa o indirecta en los accidentes".

Explicaba tambi¨¦n el m¨¢ximo responsable de Renfe que los descarrilamientos de un Talgo en Ponferrada (Le¨®n), el Canfranero en Huesca o el de un mercanc¨ªas en Medina del Campo (Valladolid) fueron directamente provocados por desprendimientos de tierras.

Pero en el caso del descarrilamiento de otro Talgo en Pancorbo (Burgos), en el que se produjo un choque con un tren regional, admit¨ªa que el accidente fue causado porque el ancho de los carriles de la v¨ªa era inadecuado, "debido a una negligencia en el mantenimiento de la l¨ªnea".

Acumulaci¨®n de accidentes

Ante la acumulaci¨®n de accidentes entre los ¨²ltimos meses del a?o pasado y principios de 2003, la unidad de Mantenimiento de Infraestructuras de Renfe elev¨® el pasado 28 de febrero un informe al Comit¨¦ de Direcci¨®n de la compa?¨ªa, en el que precisa el estado de la red.

Advierte el informe de que "la degradaci¨®n producida en la v¨ªa presenta defectos de geometr¨ªa en numerosos puntos de la red ferroviaria, as¨ª como la desestabilizaci¨®n de elementos de infraestructura, fundamentalmente de trincheras".

Manuel Benegas Capote, el gerente de la unidad que avalaba el informe, afirma que se requiere "un plan de rehabilitaci¨®n urgente para corregir estas deficiencias y evitar que nuevos incidentes afecten a la seguridad de la circulaci¨®n".

Seg¨²n fuentes de Renfe, el plan de rehabilitaci¨®n urgente ha sido traslado al Ministerio de Fomento y debatido en el ¨²ltimo Consejo de Administraci¨®n de la empresa, celebrado a finales de marzo. El consejo lo estudi¨®, pero aplaz¨® su aprobaci¨®n a petici¨®n de Antonio Lanchares, el nuevo gerente de Infraestructuras.

Las mismas fuentes indican que, tras ser revisado por Lanchares, el plan cuenta con muchas bazas para ser aprobado en el pr¨®ximo Consejo de Administraci¨®n, a celebrar despu¨¦s de Semana Santa.

El plan es fruto de una serie de inspecciones urgentes del estado de la red principal, por la que circula el 85% del tr¨¢fico. Las conclusiones de las inspecciones son tales -fallos en la geometr¨ªa, desestabilizaci¨®n de trincheras, degradaci¨®n de la v¨ªa- que debido a la incapacidad del mantenimiento ordinario para ponerse al d¨ªa se propone el Plan de Rehabilitaci¨®n Urgente, del que se env¨ªa copia al Ministerio de Fomento.

Dentro de las iniciativas urgentes a implantar en toda la red se propone incrementar el plan de inspecciones, hacer recorridos en cabina y a pie en zonas de riesgo; adoptar medidas de precauci¨®n en estas zonas hasta su correcci¨®n; presencia permanente de personal en zonas de m¨¢ximo riesgo derivado de la infraestructura; derivar la circulaci¨®n de trenes con mercanc¨ªas pesadas a l¨ªneas alternativas; disminuir la carga por eje en determinados puntos o trayectos, y hacer una revisi¨®n general y puesta a punto de los detectores de deformaci¨®n de las v¨ªas, entre otras propuestas.

En cuanto a los planes de actuaci¨®n, establece tres plazos de ejecuci¨®n, uno de urgencia, otro a corto plazo y el tercero a medio plazo. En el primero se incluyen aquellas intervenciones que si no se realizaran "urgentemente podr¨ªan dar lugar a un accidente".

Para llevarlas a cabo, el informe indica que es necesario ampliar los presupuestos de 2003 en 12 millones de euros. Para las rehabilitaciones a corto plazo se precisan 74,79 millones adicionales (55,59 para la red principal y 19,2 para la red complementaria) y se solicita otra ampliaci¨®n presupuestaria de 7,5 millones con cargo a las amortizaciones. En total, un gasto extra de 94 millones de euros.

Tramos prioritarios

Con el fin de distribuir las inversiones de renovaci¨®n de l¨ªneas en el momento de auscultarlas se estableci¨® una calificaci¨®n de prioridad de tramos, seg¨²n las cuales todos aquellos calificados por encima del siete est¨¢n incluidos en la lista de actuaciones y quedan excluidos los que no alcanzan esa puntuaci¨®n.

Con estos criterios, el plan concluye que de los 3.171 kil¨®metros de l¨ªnea auscultados es necesaria la renovaci¨®n de infraestructura en 1.151 kil¨®metros de la red principal durante los pr¨®ximos cuatro a?os, lo que supone un coste total de 518 millones de euros, que ser¨¢n sufragados por el Ministerio de Fomento.

"Renfe puede acometer rehabilitaci¨®n de v¨ªas, pero las renovaciones de estas infraestructuras suele hacerlas el ministerio", se?alan fuentes de la compa?¨ªa ferroviaria.

Todos los tramos donde se han producido accidentes en los ¨²ltimos 12 meses est¨¢n incluidos en estas actuaciones urgentes recogidas por el plan.

Inicialmente no aparec¨ªa incluida la l¨ªnea Barcelona-Puigcerd¨¢, donde se han registrado tres descarrilamientos en poco tiempo, como tampoco la l¨ªnea Zaragoza-Canfranc, que se cerr¨® tras varios incidentes.

El presidente de Renfe inform¨® a principios de mes de que se hab¨ªan aprobado 4,2 millones de euros para una actuaci¨®n urgente en la l¨ªnea catalana, mientras el acceso aragon¨¦s al Pirineo se reanud¨® tras unas obras de reparaci¨®n efectuadas por tres brigadas.