El t¨²nel de Mar¨ªa de Molina, el m¨¢s seguro de la capital, se abrir¨¢ ma?ana al tr¨¢fico

Los dos kil¨®metros del t¨²nel de Mar¨ªa de Molina ser¨¢n abiertos ma?ana al tr¨¢fico, tras 19 meses de obras. Este subterr¨¢neo -que permitir¨ªa a un conductor salir de Madrid y llegar a Barcelona sin parar ante un s¨®lo sem¨¢foro- es el mayor construido en el casco urbano y dispone de las mejores medidas de seguridad que se conocen para una obra de este tipo. El t¨²nel s¨®lo cuenta con carriles de salida hacia la autov¨ªa de Barcelona (N-II), sin v¨ªas de entrada a Madrid, por lo que seguir¨¢n form¨¢ndose atascos en la avenida de Am¨¦rica, sobre todo en las horas punta. Al acto de apertura asistir¨¢n el alcalde de Madrid, Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano, y el presidente del Gobierno regional, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, lo que ha motivado la cr¨ªtica de la oposici¨®n, debido a que la inauguraci¨®n se efectuar¨¢ a s¨®lo dos horas del inicio de la campa?a electoral.

El incendio del t¨²nel de Mont Blanc (Francia), ocurrido el 25 de marzo de 1999 y en el que murieron calcinadas 39 personas, hizo cambiar la seguridad de los subterr¨¢neos. Por aquellas fechas se estaba dise?ando el t¨²nel de Mar¨ªa de Molina y sus arquitectos decidieron dotarlo de las mayores medidas de seguridad.

El t¨²nel cuenta con tres carriles. Uno de ellos est¨¢ destinado a los servicios de emergencia, como ambulancias, polic¨ªa o bomberos. El g¨¢libo est¨¢ fijado en 3,80 metros, pero se ha limitado la entrada a veh¨ªculos con altura inferior a 3,50 metros, como medida de seguridad. Si el conductor de un veh¨ªculo de gran capacidad se despistase, dos enormes vigas frenar¨ªan su acceso.

El t¨²nel est¨¢ vigilado por c¨¢maras de v¨ªdeo, colocadas cada 100 metros. Adem¨¢s de controlar la velocidad y la afluencia de coches, dispone de un programa inform¨¢tico que vigila la circulaci¨®n de los veh¨ªculos. Si se produce alg¨²n accidente o alguna persona o animal entran en el t¨²nel, el programa detectar¨ªa un movimiento distinto al que es capaz de reconocer, lo que har¨ªa saltar las alarmas en el centro de control y gesti¨®n de t¨²neles, situado en la Gerencia Municipal de Urbanismo y dependiente del ¨¢rea de Obras. En caso de accidente, dos grandes barreras clausurar¨ªan los dos accesos del subterr¨¢neo y los coches no podr¨ªan acceder a su interior.El t¨²nel largo est¨¢ dotado con una columna seca (tuber¨ªa libre utilizada por los bomberos para bombear agua) a lo largo de todo el recorrido, con bocas de acceso cada 50 metros. Adem¨¢s, hay extintores colgados en la pared cada 20 metros y una boca de incendios cada 40. Los arquitectos han dise?ado las medidas de seguridad bas¨¢ndose en el supuesto accidente de un autob¨²s. ?ste generar¨ªa gran cantidad de humo y llamas que elevar¨ªan la temperatura interior del t¨²nel hasta los 1.200? cent¨ªgrados. Para evacuar el humo, se han instalado cuatro grupos extractores de gran potencia, con capacidad para sacar al exterior 50 metros c¨²bicos de humo por segundo, una cantidad muy superior a la que generar¨ªa el siniestro.

El hormig¨®n est¨¢ forrado con una lana mineral que reducir¨ªa los 1.200? a 70? para evitar que estalle. El resto de materiales que hay dentro del subterr¨¢neo han pasado la norma R/120, que garantiza que son resistentes al fuego al menos durante dos horas. Los bomberos, adem¨¢s, disponen de dos aljibes de 12.000 litros de capacidad cada uno para sofocar las llamas.

El t¨²nel cuenta con un hilo que va de punta a punta que detecta pr¨¢cticamente al detalle d¨®nde se ha producido un incendio. Este sistema alerta de inmediato al centro de control municipal. Para evitar cortes de suministro el¨¦ctrico, el Ayuntamiento ha contratado con las dos compa?¨ªas el¨¦ctricas que operan en Madrid (Iberdrola y Uni¨®n Fenosa). Si se produjera un fallo en una de las redes, podr¨ªa entrar en funcionamiento la segunda. Si se diera el fat¨ªdico caso de que ambas tuvieran un problema a la vez, el t¨²nel tiene bater¨ªas propias para alimentar toda la se?alizaci¨®n y los servicios de seguridad y videovigilancia.

Las personas que se vieran afectadas por el fuego dispondr¨ªan de seis salidas de emergencia dispuestas cada 250 metros. El problema de algunas de ¨¦stas es que se encuentran a m¨¢s de 30 metros de profundidad, por lo que los afectados tendr¨ªan que subir escaleras equivalentes a diez o doce plantas, lo que para muchas personas supondr¨ªa un gran esfuerzo f¨ªsico. Estas zonas de emergencia cuentan con una ampliaci¨®n de la calzada, a modo de isletas, de forma que, si se produce una aver¨ªa o un golpe de chapa, los veh¨ªculos afectados podr¨ªan estacionar y esperar la llegada de los servicios de emergencia o incluso redactar el parte de accidentes sin que se interrumpiera la circulaci¨®n. Aparte, cada 50 metros se han instalado postes de medio metro de altura unidos directamente a la estructura del t¨²nel que servir¨ªan para enganchar una gr¨²a y hacer de polea en caso de que volcase o se atravesase alg¨²n veh¨ªculo. Est¨¢n estudiados para soportar el arrastre de 50 toneladas, muy superior al peso m¨¢ximo autorizado de veh¨ªculos pesados.

El subterr¨¢neo dispone de 11 grandes paneles informativos. Cada 150 metros se ha instalado se?alizaci¨®n en el techo que indica si el carril est¨¢ abierto o temporalmente cerrado. Adem¨¢s hay dos sem¨¢foros en los accesos que limitan la entrada en caso de grandes retenciones. Los servicios de emergencia disponen de cobertura para sus emisoras.

Al margen de las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas, el t¨²nel ha suscitado pol¨¦mica por la fecha y el momento de su inauguraci¨®n (apenas dos horas antes del comienzo de la campa?a electoral). PSOE e IU consideran que el PP hace un uso de esta obra con fines partidistas.