Deportividad pr¨¢ctica

LA NUEVA SV 1000 S est¨¢ a medio camino entre una moto deportiva pura y las sport-turismo de ¨²ltima generaci¨®n. Quiere repetir el ¨¦xito de su hermana la SV 650 S, una de las mejores propuestas del mercado. Suzuki define su pol¨ªtica con un lema: "Sencillez, diversi¨®n y econom¨ªa". Y lo ha aplicado en la SV 1000 para conquistar a quienes buscan una imagen deportiva, pero no las incomodidades de esta categor¨ªa. El precio, 10.499 euros, no es ninguna ganga, pero se sit¨²a por debajo de casi todas las deportivas puras, que rozan o pasan de 14.000 euros.

La SV 1000 S luce un carenado doble de esos que, seg¨²n lo definen los entendidos, dejan el ombligo al aire: una afilada c¨²pula con un doble faro en la zona superior, y una quilla que protege los bajos del motor. Es uno de sus puntos fuertes porque le aporta una gran personalidad, y se completa con unos mandos, un equipamiento y una instrumentaci¨®n bastante correctos, aunque sin alardes.

- UN CHASIS MUY ELABORADO

Suzuki ha puesto al d¨ªa la gesti¨®n electr¨®nica y la inyecci¨®n del motor bicil¨ªndrico en V de la TL 1000, una base de partida plenamente actual e incluso de las mejores de su categor¨ªa. Rinde 120 CV a 9.000 vueltas, lo que, unido a un cambio de seis marchas muy bien escalonadas y una transmisi¨®n por cadena, aporta un rendimiento brillante.

La principal novedad es, sin embargo, la construcci¨®n del chasis en aluminio fundido. Est¨¢ fabricado con la t¨¦cnica de alto vac¨ªo, que aporta un excelente compromiso entre rigidez y ligereza. Y presenta un aspecto impecable.

Por lo dem¨¢s, las suspensiones y frenos son similares a los de una deportiva: horquilla y amortiguador regulables y grandes discos con pinzas de cuatro pistones.

- BIEN EN TODAS PARTES

La SV 1000 cumple bien en todo y los 120 CV mueven bien sus 210 kilos de peso y permiten alcanzar 240 km/h. Aunque, seg¨²n el tipo de conductor, la botella estar¨¢ siempre medio llena o medio vac¨ªa. En ciudad no tiene una posici¨®n radical, pero el asiento es alto y complica las maniobras en parado. En autopista corre mucho y ofrece una buena estabilidad a alta velocidad.S¨®lo muestra un inconveniente: las vibraciones del motor aumentan cuando se acerca al r¨¦gimen m¨¢ximo, aunque no molestan. Pero la c¨²pula protege bien al piloto, aunque la posici¨®n del pasajero es s¨®lo para entusiastas. Sin embargo, donde rinde mejor es en carretera abierta. Su potura racional y la respuesta del motor permiten disfrutar siempre sus virtudes sin depender del trazado de la carretera e incluso del estado del piso.