La se?alizaci¨®n del AVE a Lleida vuelve a retrasar su inauguraci¨®n

El Ministerio de Fomento anunci¨® ayer un nuevo aplazamiento de la entrada en servicio del AVE Madrid-Lleida. El presidente del GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), entidad dependiente de este departamento que tiene encomendada la construcci¨®n y explotaci¨®n de la l¨ªnea, afirm¨® que el consorcio de empresas Cobra (ACS) y CSEE Transport (Ansaldo) ha incumplido el programa de trabajo asumido ante el propio organismo y el ministerio el pasado 24 de marzo. Ram¨®n Escribano denunci¨® que las empresas han incumplido el plazo, por lo que se les exigir¨¢ responsabilidades.

Las empresas comunicaron a Efe el viernes pasado que hab¨ªan finalizado con ¨¦xito las obras y que las hab¨ªan entregado en el plazo fijado.

El presidente del GIF lo neg¨® ayer y orden¨® a los servicios jur¨ªdicos del organismo que determinen la responsabilidad de las empresas encargadas de la se?alizaci¨®n de la v¨ªa y, en su caso, apliquen las penalizaciones previstas en el contrato.

Con este emplazamiento p¨²blico, Escribano sali¨® ayer al paso de las informaciones de las dos empresas contratistas sobre el fin de los trabajos en el plazo comprometido.

Tras el fracaso de los viajes de promoci¨®n de la l¨ªnea que provocaron la dimisi¨®n del anterior presidente del GIF, Juan Carlos Barr¨®n, el ministerio cre¨® una comisi¨®n mixta constituida por expertos del GIF y de Renfe para que analizaran las anomal¨ªas detectadas y sus causas.

En una primera auscultaci¨®n de la l¨ªnea se evidenci¨® la necesidad de modificar los 1.100 circuitos de la v¨ªa, las tomas de tierra y la reingenier¨ªa de los circuitos pr¨®ximos a las subestaciones de alimentaci¨®n de la catenaria, la instalaci¨®n de nuevos elementos en 90 juntas y la sustituci¨®n de aproximadamente 600 fusibles en las balizas del sistema de se?alizaci¨®n ASFA.

Este sistema, desarrollado por Renfe, no permite la circulaci¨®n de trenes a velocidades superiores a 200 kil¨®metros por hora, cuando la l¨ªnea est¨¢ dise?ada para una velocidad punta de 350 kil¨®metros, r¨¦cord del mundo.

El salto al sistema interoperable europeo RTMS, en sus dos niveles, se producir¨¢, seg¨²n Escribano, cuando la Uni¨®n Europea concluya la totalidad de sus especificaciones. El RTMS permitir¨¢ sacar pleno rendimiento a los trenes que los fabricantes Talgo/Bombardier y Alston entregar¨¢n el a?o pr¨®ximo.

La entrada en servicio de la l¨ªnea se demorar¨¢ "varias" semanas. Nadie quiere dar una fecha precisa para no pillarse los dedos.

Quince d¨ªas antes de expirar el plazo comprometido por Cobra/CSEE Transport, la comisi¨®n de vigilancia detect¨® nuevos fallos en la l¨ªnea, como una informaci¨®n incompleta de aver¨ªas, falta de indicaci¨®n de suministro de energ¨ªa el¨¦ctrica en los desv¨ªos, registros incompletos de eventos en la caja negra y fallos en la indicaci¨®n de rebasamientos de se?ales, entre otros.

Durante las pruebas a las que se ha sometido la l¨ªnea mediante la circulaci¨®n de trenes se han detectado tambi¨¦n fallos en las instalaciones de protecci¨®n de los trenes y en las instalaciones de enclavamientos, todos ellos imputables, seg¨²n el GIF, al consorcio de empresas mencionadas.

A fecha de 1 de junio, seg¨²n el presidente del GIF, no se hab¨ªan subsanado estas deficiencias, como se ha comprobado con los trenes que han circulado este fin de semana. "Hasta que los trabajos no alcancen el 99% de funcionalidad resultar¨¢ imposible efectuar las pruebas completas de verificaci¨®n y fiabilidad integral de la l¨ªnea, imprescindibles para el inicio de la explotaci¨®n comercial", a?adi¨® Escribano.

Nuevo emplazamiento

Faltan por completar el ajuste final del funcionamiento de las se?ales y la validaci¨®n y comprobaci¨®n de los enclavamientos y bloqueos.

Ayer mismo, el presidente del GIF emplaz¨® al consorcio a que subsane esas deficiencias en 15 d¨ªas y a que presente un programa de trabajo para la implantaci¨®n del RTMS en sus dos niveles, tal como figura en el contrato.

Fuentes del sector atribuyen estas anomal¨ªas a la falta de experiencia de las empresas que se adjudicaron un contrato tan complejo como la se?alizaci¨®n de la l¨ªnea Madrid-Lleida. "Una cosa es", dicen, "desarrollar el software en la oficina y otra aplicar los desarrollos en unas instalaciones a lo largo de 470 kil¨®metros y que todo funcione".

El presidente del GIF rest¨® importancia a los riesgos del terreno en las cercan¨ªas de Zaragoza e insisti¨® en que se intensificar¨¢n las tareas de observaci¨®n y mantenimiento de la v¨ªa.