"El avi¨®n lleg¨® sin carburante y no ten¨ªa permisos de vuelo"

El teniente coronel de Ingenieros Jos¨¦ Ram¨®n Solar, 50 a?os, era un militar escrupuloso en el cumplimiento de su deber. El informe de folio y medio que remiti¨® a sus superiores en Espa?a, sobre las irregularidades que rodearon su viaje a Afganist¨¢n, est¨¢ fechado en Kabul el 14 de enero de 2003, el mismo d¨ªa de su llegada.

Algunas de las quejas pueden parecer menores. Por ejemplo, el v¨ªdeo no funcionaba, la calefacci¨®n no era lo bastante potente y los soldados s¨®lo recibieron en doce horas y media de viaje un aperitivo y una cena -esta ¨²ltima, a las 9 de la ma?ana-, aunque el ministro Trillo-Figueroa mencion¨® el catering como una ventajas de estos aviones respecto a los militares.

"Durante todo el viaje el personal se quej¨® de fr¨ªo. A las 9 de la ma?ana dan la cena"

Adem¨¢s, pese a que el avi¨®n fue fletado por el Ministerio de Defensa, 15 de las 18 plazas de preferente iban ocupadas por "personal civil desconocido", para sorpresa del militar.

Pero las irregularidades m¨¢s graves son las que evidencian la notable improvisaci¨®n con que se prepar¨® el vuelo: el aparato lleg¨® a la base de Villanubla, donde recogi¨® a los militares espa?oles, "sin carburante suficiente" para el viaje, lo que le oblig¨® a volar a Lisboa -es decir, en direcci¨®n contraria a su destino- para repostar.

En la capital portuguesa, 145 minutos despu¨¦s de la salida, los militares espa?oles descubrieron que la compa?¨ªa carec¨ªa de los permisos necesarios para sobrevolar Turqu¨ªa. La falta de planificaci¨®n estuvo a punto de provocar la suspensi¨®n del viaje ya iniciado pues, como explica el informe, la hora l¨ªmite para aterrizar en Kabul eran las 14.00 del d¨ªa siguiente. Al final, el avi¨®n lleg¨® a Afganist¨¢n 15 minutos despu¨¦s del l¨ªmite y con cinco horas de retraso sobre su llegada prevista.

El informe no cita el modelo de avi¨®n utilizado, pero s¨ª la aerol¨ªnea: la portuguesa TAP. Seg¨²n una nota difundida el 29 de mayo por Defensa, la compa?¨ªa lusa contratada para el traslado de tropas era Euroatlantic Airlines, con aviones Tristar 1011, de la estadounidense Lockheed. Incluso si el avi¨®n era estadounidense y no ucranio, como el Yak 42 de su tr¨¢gico regreso, la empresa intermediaria era en ambos casos la misma, la brit¨¢nica Chapman Freeborn, que deb¨ªa responder de cualquier irregularidad.

El ministro de Defensa aludi¨® el pasado mi¨¦rcoles en el Congreso a una queja del teniente coronel Solar, pero aport¨® datos tan diferentes que podr¨ªa dudarse de que hablase de la misma. Fech¨® el informe el 14 de mayo, en vez del 14 de enero; dijo que el viaje era de Kabul a Villanubla, no a la inversa; asegur¨® que se utiliz¨® un avi¨®n Ilyushin de origen sovi¨¦tico, no un Tristar; y limit¨® las quejas al "gran retraso de cinco horas por problemas al repostar" y a los "tr¨¢mites policiales aeroportuarios de entrada en Espa?a" a los que habr¨ªan sido sometidos los militares: un aspecto este ¨²ltimo al que no alude el documento, que se reproduce ¨ªntegramente a continuaci¨®n:

"INFORME QUE FORMULA EL TENIENTE CORONEL DE INGENIEROS JOS? RAM?N SOLAR FERRO, DNI [...], JEFE DE LA ASPFOR IV, ACERCA DEL VIAJE DEL CONTINGENTE DESDE ESPA?A A AFGANIST?N.

- Antecedentes:

El d¨ªa 14 de enero, a las 21.50 horas, un avi¨®n comercial deb¨ªa trasladar al contingente espa?ol perteneciente a la ASPFOR IV desde el aeropuerto de Villanubla (Valladolid) hasta Kabul (Afganist¨¢n) y a la mayor parte del contingente de ASPFOR III desde Kabul a Espa?a. El tiempo previsto de vuelo era aproximadamente de siete horas y media, debiendo llegar a Kabul el d¨ªa 15 a las 05.30 horas (09.00 local).

- Desarrollo de los hechos:

Aproximadamente una hora antes de la salida prevista del vuelo, nos comunican que el aeropuerto de Villanubla no tiene carburante suficiente para repostar el avi¨®n y por consiguiente deb¨ªamos desplazarnos al aeropuerto de Lisboa, al cual llegamos a las 23.00. Aproximadamente en media hora el avi¨®n deb¨ªa estar repostado y preparado para salir hacia Kabul. A las 00.15 nos comunican que no hay autorizaci¨®n para volar sobre el espacio a¨¦reo de Turqu¨ªa, aunque estaban haciendo las gestiones necesarias para realizar el vuelo. Cuando ya se pensaba que posiblemente no pod¨ªamos realizar el vuelo, ya que el aeropuerto de Kabul no permite el aterrizaje despu¨¦s de las 10.30h (14.00 h. local), a las 02.15 nos comunican que ya se hab¨ªa obtenido la citada autorizaci¨®n.

El avi¨®n lleg¨® a Kabul a las 10.45h (14.15 h. local), en donde estaba esperando la ASPFOR III para su regreso a Espa?a.

Por otra parte, seg¨²n la tripulaci¨®n, el avi¨®n contaba con 290 plazas, de las que 18 eran de clase preferente. El pasaje estaba formado por 105 personas de ASPFOR IV y 5 del EADA [Escuadrilla de Apoyo al Despliegue A¨¦reo]. De las 18 plazas de preferente s¨®lo dejaron utilizar 3 y el resto lo ocupaba personal civil desconocido. A las 01.00 h. espa?ola nos dan en el aeropuerto de Lisboa un aperitivo (en lugar de la cena prevista) y a las 09.00 h. espa?ola reparten la cena (en lugar del desayuno).

Adem¨¢s, el avi¨®n no dispon¨ªa de buena calefacci¨®n, ya que durante todo el trayecto el personal se quej¨® del fr¨ªo. Tambi¨¦n estaba previsto proyectar dos pel¨ªculas espa?olas y cuando se intent¨® a las 09.00 h, a una hora de la llegada, no funcionaba el equipo de v¨ªdeo.

- Conclusiones:

1? La compa?¨ªa a¨¦rea contratada (TAP) no hab¨ªa realizado las previsiones necesarias para realizar un vuelo de esas caracter¨ªsticas (el avi¨®n llega sin carburante suficiente a Villanubla y no ten¨ªa los permisos de vuelo perfectamente asegurados).

2? Las atenciones de la tripulaci¨®n han sido buenas, sin embargo, no se tomaron las medidas oportunas para solventar las incidencias surgidas (comidas especialmente), a pesar de repostar carburante en Lisboa, de donde es originaria la compa?¨ªa.

3? Se desconoc¨ªa el tipo de contrato realizado entre el MINISDEF [Ministerio de Defensa] y la compa?¨ªa a¨¦rea. Sin embargo, se piensa que si el contrato es espec¨ªfico para personal de las FAS, todos los asientos est¨¢n disponibles, incluidos los de clase preferente.

4? Los equipos de visionado de pel¨ªculas, que pueden hacer entretenido un viaje de estas caracter¨ªsticas, no estaba[n] convenientemente comprobado[s].

5? El retraso de 5 horas supuso un trastorno, tanto para el contingente que se desplazaba a Kabul como para el que esperaba para regresar a Espa?a, de tal manera que tareas previstas para realizar durante el primer d¨ªa de incorporaci¨®n a Zona de Operaciones, se tuvieron que suprimir.

- Sugerencias:

Para futuros viajes con aviones civiles contratados por MINISDEF, el jefe del contingente deber¨ªa tener un exacto conocimiento de las condiciones contratadas, as¨ª como un interlocutor, tanto por parte de la compa?¨ªa como militar, para caso de alg¨²n tipo de incidencia como las ocurridas".

El pasado 25 de mayo, cuatro meses y 10 d¨ªas despu¨¦s de firmar este informe, el teniente coronel Solar subi¨® al Yak 42 que deb¨ªa traerle de regreso a Espa?a. No se conoce lo que, entre tanto, hizo el Ministerio de Defensa con sus sugerencias.