Transportes admite que el AVE con Madrid es prioritario frente al corredor mediterr¨¢neo

El AVE Madrid-Valencia es prioritario frente al corredor mediterr¨¢neo, que enlazar¨¢ la Comunidad Valenciana con la frontera francesa. El director general de Transportes de la Generalitat, Vicente D¨®mine, dijo ayer que, con independencia de que figuren o no en los planes de la UE, los dos proyectos tendr¨¢n presupuestos porque est¨¢n avalados por el Ministerio de Fomento. D¨®mine confirm¨® que el corredor mediterr¨¢neo no tiene fecha todav¨ªa para su estudio t¨¦cnico.

La construcci¨®n de las dos grandes obras ferroviarias valencianas -la l¨ªnea Madrid-Comunidad Valenciana y el corredor mediterr¨¢neo hasta la frontera francesa, con el enlace Castell¨®n-Tarragona- no figura en la lista de proyectos prioritarios de la Comisi¨®n Europea, seg¨²n ha revelado esta semana el informe Van Miert, donde un grupo de expertos de los 15 pa¨ªses de la UE han efectuado una criba de los proyectos de infraestructuras de mayor inter¨¦s regional.

El director general de Transportes de la nueva Consejer¨ªa de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat, Vicente D¨®mine, quit¨® ayer hierro a la presencia de los proyectos valencianos en la lista europea, ya que ambos contar¨¢n con financiaci¨®n estatal para su ejecuci¨®n. "La finalizaci¨®n de ambos ejes est¨¢ asegurada en el Plan de Infraestructuras del Transporte del Ministerio de Fomento 2000-2007. Es una cuesti¨®n sobre la que no tenemos ninguna duda", subray¨® D¨®mine, quien record¨® que la construcci¨®n de ambas infraestructuras es competencia de la Administraci¨®n central.

D¨®mine consider¨®, por otro lado, precipitadas las cr¨ªticas al enlace de la l¨ªnea de alta velocidad desde Castell¨®n con el AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa en la ciudad de Reus (Tarragona), que no tendr¨¢ ancho europeo. "No estamos en el momento procesal oportuno para hablar del Castell¨®n-Tarragona porque este tramo no ha sido objetivo todav¨ªa de un estudio informativo y, por tanto, desconocemos cual ser¨¢ la soluci¨®n de Fomento", a?adi¨® el director de Transportes, a pesar de la reciente decisi¨®n de Fomento de colocar en Reus un intercambiador de v¨ªas, precisamente para hacer compatibles el ancho de v¨ªa ib¨¦rico del tramo Castell¨®n-Tarragona con el ancho europeo a partir de ese punto. El estudio informativo para este ramal no tienen fecha todav¨ªa y como advirti¨® el propio D¨®mine "tampoco queremos sobrecargar a Fomento de faena, ya que en s¨®lo 12 meses ha hecho los estudios informativos que afectan a toda la red valenciana de alta velocidad". Adem¨¢s, dentro de unas semanas saldr¨¢ tambi¨¦n el enlace ferroviario a Alicante, seg¨²n anunci¨® el director general.En cualquier caso, D¨®mine defendi¨® la actual v¨ªa entre Castell¨®n y la vecina Tarragona: "Hablo de un trazado hecho hace 10 a?os y que, por lo tanto, presenta unas condiciones extraordinariamente buenas. Adem¨¢s la l¨ªnea ferroviaria entre Valencia y Barcelona [por la que circula el Euromed] es el decimoquinto tren m¨¢s r¨¢pido de toda Europa, lo que indica que el trazado es moderno".

En cuanto a la capacidad de este enlace -no est¨¢ prevista la doble v¨ªa, por tanto, mercanc¨ªas y pasajeros de cercan¨ªas y de alta velocidad transitar¨¢n por la ¨²nica existente-, D¨®mine insisti¨® en que se ver¨¢ en el estudio informativo, si bien asegur¨® que las tecnolog¨ªas actuales permiten solucionar los problemas de capacidad.

El director general de Transportes rest¨® importancia a la construcci¨®n de infraestructuras propiamente dichas. Seg¨²n D¨®mine, la cuesti¨®n clave en el seno de la Uni¨®n Europa no es tanto la infraestructura como la liberalizaci¨®n del ferrocarril europeo, prevista para el a?o 2008. "La historia nos dice que en la medida en que haya competencia, crecer¨¢ la capacidad de los ferrocarriles", asever¨®. El director sac¨® a colaci¨®n el caso del norte de Europa, donde la liberalizaci¨®n es una realidad. En esa zona existen operadores privados, es el caso de la multinacional de muebles Ikea, que son clientes de los ferrocarriles. "Estamos m¨¢s preocupados, por tanto, por c¨®mo se usan las l¨ªneas y no si se construyen", agreg¨® D¨®mine, que record¨® que desde el pasado 15 de marzo el corredor ferroviario mediterr¨¢neo est¨¢ liberalizado. El responsable auton¨®mico subray¨® que la Comunidad Valenciana est¨¢ lejos todav¨ªa de otros pa¨ªses en el uso del ferrocarril. "S¨®lo un 4% de los contenedores de los puertos valencianos salen por tren frente al 24% de los puertos italianos".

D¨®mine explic¨® que desarrollar¨¢ una bater¨ªa de instalaciones que den soporte a los operadores privados que vengan a la Comunidad. Transportes ha suscrito un convenio con Ford para desarrollar un mar de v¨ªas en Almussafes.

En este contexto, D¨®mine asegur¨® que el tramo de alta velocidad Castell¨®n-Tarragona es un eje potente y depende del uso que hagan de ¨¦l los empresarios. "La A-7 es una infraestructura magn¨ªfica porque los empresarios apostaron por ella", compar¨® el director. La liberalizaci¨®n de la l¨ªnea est¨¢ s¨®lo pendiente de la creaci¨®n del ADIF, un organismo encargado de ordenar y distribuir los tr¨¢ficos p¨²blicos y privados que recoge la ley del sector ferroviario, a punto de entrar en vigor.