Jaime I y el AVE

Para el Rey Jaime I Montpellier y Valencia fueron dos ciudades claves en su biograf¨ªa, una lo vio nacer y la otra fue una de sus grandes hitos de su hist¨®rica figura. Hoy, desgraciadamente, ambas comparten un destino similar: ninguna de ellas estar¨¢ conectada ferroviariamente con Barcelona mediante el AVE. Para los franceses -la frase es de un funcionario de este pa¨ªs- es una "hip¨®tesis de lo inaceptable" convertir la ciudad condal en la capital econ¨®mica del sur de Francia. Y, por parte espa?ola, no cabe esperar ninguna iniciativa que facilite la aproximaci¨®n entre Valencia y Barcelona. Ruiz Gallard¨®n ya ha dejado dicho que es necesario que Valencia contin¨²e mirando a Madrid y no a su vecina del norte. La apuesta de Fomento por el modelo radial frente a la potenciaci¨®n del eje mediterr¨¢neo no ha encontrado mejor portavoz.

El seminario franco-espa?ol de ayer ya ha dejado para mejor ocasi¨®n la continuidad de este eje en tierras francesa. Y la semana pasada, conoc¨ªamos las conclusiones del grupo nombrado por los ministros de Transportes de los Quince (por Espa?a, el director general de Programaci¨®n Econ¨®mica de Fomento) que bajo la batuta del antiguo comisario Van Miert, ha estudiado m¨¢s de 100 proyectos, propuestos por los estados. Despu¨¦s de diez reuniones desde el pasado diciembre, tras examinar distintas facetas t¨¦cnico-financieras y el compromiso de cada Gobierno, se agruparon los proyectos ferroviarios en cuatro listas:

a) Los que decididos hace m¨¢s de diez a?os en Essen, ya se han completado o lo estar¨¢n antes del 2007 (ninguno referido a Espa?a).

b) Aquellos que al menos, en partes sustanciales, deber¨ªan estar listos en el 2010. Tienen que ver con Espa?a: Madrid-Barcelona-Figueras-Perpi?¨¢n, Madrid-Vitoria-Hendaya, Lisboa-Coru?a y Lisboa-Valladolid. Desgraciadamente ninguna referencia al sur del Ebro.

c) Con el compromiso firme de los pa¨ªses de que entrar¨¢n en funcionamiento antes de 2020. Afectan a Espa?a: Lisboa-Madrid, Frontera Nimes e Ir¨²n-Dax-Burdeos-Tours as¨ª como la transformaci¨®n a anchos europeos, que Fomento tiene incluida en su Plan Ferroviario para el 2007.

d) Proyectos prioritarios a largo plazo: la permeabilidad de los Pirineos (sin decidir por donde).

Desde la Comunidad Valenciana, es dif¨ªcil imaginarse un balance peor:

-El llamado eje mediterr¨¢neo, s¨®lo esta recogido a partir de Tarragona y la conexi¨®n con Francia queda en el medio largo plazo.

-La l¨ªnea Comunidad Valenciana con Madrid se incluye, por primera vez, no en una nueva l¨ªnea de Alta Velocidad, como si ocurre con la lista b), sino que queda dentro del cap¨ªtulo de Nuevas l¨ªneas y Adaptaci¨®n de las existentes, con el 2010 como previsi¨®n.

-No definitivo al Zaragoza-Pau-Canfranc, una vana esperanza aragonesa, cuyos presupuestos, hay que reconocer, est¨¢n fuera de toda posibilidad, problemas medioambientales aparte.

Lo decidido ayer en Par¨ªs, es lo esperable en una ¨¦poca de vacas flacas. El t¨²nel ferroviario entre Figueras y Perpi?an sigue su incierto camino, pero reconozcamos la claridad de los franceses en todos sus documentos: Su salida al Mediterr¨¢neo es Marsella, no tienen ninguna prisa en mejorar el Perpi?¨¢n-Monteclaro, quieren quitarse camiones espa?oles que congestionan su red viaria y est¨¢n por implantar el peaje en todas sus carreteras, siguiendo el ejemplo alem¨¢n que empezar¨¢ en agosto. Cosa, por cierto, perfectamente factible tecnol¨®gicamente y acorde con las directivas de la UE.

Adem¨¢s, estamos pagando las tensiones con el Gobierno de Chirac, por cuenta de la guerra de Irak. El propio informe de Van Miert reconoce que los dos pa¨ªses no consiguen ponerse de acuerdo y que ante el impresionante crecimiento del tr¨¢fico de mercanc¨ªas a trav¨¦s de los Pirineos, a pesar de la necesidad de contar con un eje ferroviario transfronterizo de alta capacidad, habr¨¢ que optar por incrementar la capacidad de las carreteras. .

Para terminar, en Madrid siguen insistiendo en que Espa?a, ferroviariamente hablando, debe articularse de forma radial y ejes como el de Valencia-Barcelona son poco prioritarios y esto es, promesas electorales aparte, lo que se pone blanco sobre negro cuando hay que tomar compromisos europeos.

Si el Rey Jaime I levantara la cabeza, le costar¨ªa entender el documento de Van Miert y para hacer mudanza desde la ciudad que conquist¨® a la que naci¨®, no le quedar¨ªa m¨¢s remedio que hacerse con un cami¨®n y pagar peaje. Exactamente lo que tendr¨¢ que hacer la Comunidad Valenciana para colocar sus productos en Europa.

Gregorio Mart¨ªn es catedr¨¢tico de Ciencias de la Computaci¨®n y director del Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia.