La normativa proh¨ªbe volar con el registrador de voz averiado

Al margen de su trascendencia para esclarecer el accidente, el hecho de que el Yak-42 volase con una caja negra averiada supone una grave irregularidad. Seg¨²n la normativa de la JAA (Autoridad Conjunta de Aviaci¨®n), la falta de equipos de grabaci¨®n de las conversaciones en cabina es motivo suficiente para que se impida volar a un avi¨®n. En concreto, el apartado 1.710 de la norma JAR-OPS 1 Subparte K regula los registradores de voz de cabina, sin los cuales "el operador no operar¨¢ un avi¨®n con una masa al despegue superior a 5.700 kilogramos".

La norma exige registrar todas las conversaciones por radio desde la cabina; el ambiente sonoro de la misma; las comunicaciones entre los tripulantes a trav¨¦s del interfono; las se?ales de voz o audio que identifiquen ayudas a la navegaci¨®n; y las comunicaciones entre la tripulaci¨®n y el pasaje por megafon¨ªa.

"El registrador de voz de cabina", explica, "ser¨¢ capaz de conservar la informaci¨®n registrada durante los ¨²ltimos 30 minutos de operaci¨®n como m¨ªnimo". La grabaci¨®n empezar¨¢ "antes de que el avi¨®n se est¨¦ moviendo por su propia potencia" y acabar¨¢ cuando ya no pueda moverse.

La normativa s¨®lo permite volar sin el CVR en funcionamiento si se dan cuatro circunstancias a la vez: "que no sea razonablemente posible repararlo o sustituirlo antes del inicio del vuelo; que el avi¨®n no exceda ocho vuelos consecutivos con el mismo fuera de servicio; que no hayan transcurrido m¨¢s de 72 horas desde que se detectara que estaba fuera de servicio; y que cualquier registrador de datos de vuelo que se requiera llevar a bordo est¨¦ operativo".

En el CVR del Yak-42 se han identificado conversaciones de vuelos anteriores, por lo que ser¨¢ f¨¢cil determinar si llevaba m¨¢s de 72 horas estropeado. El avi¨®n sali¨® de Espa?a hacia Kabul, por lo que las autoridades espa?olas debieron inmovilizarlo si ya entonces el CVR estaba averiado.